Как отмечают эксперты, создание в Азербайджане конкурентоспособного автомобилестроения – вопрос в лучшем случае долгосрочной перспективы.
На автомобильном рынке Азербайджана началось “оживление”, набирает обороты процесс повышения покупательного спроса на транспортные средства. Как отмечают дистрибьюторские компании, занимающиеся реализацией на национальном рынке автомобилей иностранных производителей, с приходом весенне-летнего сезона ввиду улучшения условий продажи и внедрения более льготных условий кредитования покупки автомашины начался процесс увеличения продаж.
Как сообщил “Эхо” эксперт в области автомобильного рынка Зеки Алибеков, потенциальные покупатели уже оправились от шока при повышении стоимости горючего, и после определенного периода стабильности начался процесс повышения спроса на автомобили. “Свою роль сыграло также в некотором роде увеличение доходов потенциальных покупателей автомобилей”.
Вместе с тем дилерские компании периодически внедряют все новые и эффективные схемы покупки автомобилей в рассрочку, что также положительно влияет на потребительский спрос. Наряду с этим, по словам З.Алибекова, практически во всех странах принято, что с началом отпускного сезона спрос населения на автомобили увеличивается. В итоге под давлением этих и иных факторов на рынке наблюдается повышение спроса, длительность влияния которого сложно предсказать. “Но аналитики подчеркивают, что с применением более прогрессивных методов кредитования покупка автомобилей будет увеличиваться, но в любом случае должен прийти момент, когда спрос начнет падать”.
Комментируя ситуацию на рынке, эксперт добавил, что продолжается процесс увеличения продаж новых автомобилей, но на данный момент в основном на рынке реализуются подержанные транспортные средства. Причем дилеры, занимающиеся продажей автомобилей российского производства, продолжают сохранять пассивность, т.е. не проводят рекламные и стимулирующие кампании, способные привлечь покупателей. “Видимо, такова политика заводов-производителей, вследствие этого во всех странах Содружества наблюдается тенденция спада продажи российских автомашин”. С другой стороны, касаясь местного автомобилестроения, ограничивающегося отверточной сборкой, З.Алибеков продолжил, что Азербайджан более, чем 10 лет назад упустил возможность создания конкурентоспособного автомобильного производства, когда нашей стороне поступали перспективные предложения. “За последнее время лично я не слышал о существовании достойного внимания предложения по созданию завода местного автомобильного производства”.
З.Алибеков подчеркнул, что существующая отверточная сборка автомобилей иранского производства не отличается конкурентоспособностью, а китайское производство в Гяндже носит ограниченный характер. Ситуация, существующая на данный момент, дает нам основания заявлять, что конкурентное автомобилестроение в Азербайджане вопрос в лучшем случае долгосрочного периода.
Нелишне отметить, что в целом на рынке автомобилей все еще существует тенденция увеличения импорта новых автомобилей, что сокращает объем традиционного для национального рынка закупки подержанных транспортных средств. Но в структуре автомобильного рынка все еще основное место занимает продажа автомашин, уже бывших в употреблении. Порядка 70% импортируемых в страну подержанных автомобилей являются транспортными средствами производства, которые выдерживают езду на далеко не идеальных автомобильных дорогах Азербайджана. Примерно 80% ввозимых в страну немецких машин вполне качественны, лишь в некоторых случаях покупателям приходится тратить средства на их косметический ремонт. В некоторых случаях в республику импортируются немецкие машины, срок эксплуатации которых составляет порядка 10 и больше лет. Как подчеркивают дилеры, поставщики пытаются импортировать качественные машины с доступными ценами. Так, определенные марки немецких транспортных средств (например, OPEL) можно приобрести за 7-10 тыс. долларов,что вполне отвечает покупательной способности населения.
Вместе с тем вторым крупным поставщиком в Азербайджан подержанных автомобилей являются страны Ближнего Востока, которые экспортируют в республику в основном транспортные средства иностранного производства. В большинстве случаев это автомобили, находящиеся в эксплуатации 5-й или 6-й год, стоимость которых в среднем варьируется в интервале от 10 до 20 тыс. долларов. Третьим по значимости экспортером автотранспортных средств в Азербайджан является РФ, откуда в республику главным образом импортируются подержанные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов, а именно машины марки “Газель”. В экспертной группе подчеркивают, что большинство подержанных российских автомобилей, ввозимых в Азербайджан, находятся в употреблении уже 2-3 года. В среднем эти машины имеют пробег 30-50 тыс. километров. Интересно, что средняя стоимость ввозимых в Азербайджан “газелей” российского производства 5-7 тыс. долларов. Вместе с тем в Азербайджан через черноморские порты Грузии импортируются также автомобили американского производства, спрос на которые более чем низок. Причиной является непригодность этих транспортных средств для езды по азербайджанским дорогам, хотя ввоз в Азербайджан американских машин обходится дешевле, чем импорт автомобилей европейского производства. С другой стороны, крупные экспортеры автомобилей пытаются перепроектировать часть своего производства к азербайджанским условиям, в то время как автомашины, произведенные в США, практически полностью не отвечают нашим условиям езды.
Эхо