В 1974 году на конвейер в Вольфсбурге встал VW Golf . Этот автомобиль закрепил окончательный отказ от классических для Volkswagen ценностей — заднемоторной компоновки и двигателей воздушного охлаждения. Процесс этот был начал еще с седана Volkswagen K70. Golf окончательно показал, что к прежнему поворота не будет. И все же любопытно, а что было бы если бы этого поворота в истории Volkswagen не случилось и тему заднемоторных автомобилей в Вольфсбурге гнули дальше. Узнать это не так сложно – нужно лишь приглядеться к продукции бразильского филиала VW.
За год до Golf , в 1973 году, бразильский филиал Volkswagen презентовал новый автомобиль, собственной разработки. Именовалась новая машина Volkswagen Bras?li. Многое новинке досталось от легендарного Beetle, в частности двигатель.
В сентябре 1970 года в кабинете главы Volkswagen do Brasil Рудольфа Лайдинга прошло эпохальное совещание, на котором было решено, что пора готовить замену легендарному Beetle (в Бразилии – Fusca). Для будущего преемника Жука требовалось создать новую упаковку для старой начинки. Машина предполагалась жестким лоу-костом, потому всякие новшества, типа переднего привода, ей не светили.
Автомобиль получил внутреннее обозначение Type 321 и работа закипела. За три месяца изготовили 40 прототипов. Пока шли испытания прототипов случился инцидент с местным автомобильным журналистом, который пытался проникнуть на полигон и заснять новинку и нарвался на пули охраны. Журналист не пострадал, отделался легким испугом и дырками в кузове автомобиля, на котором приехал. Случился скандал, но некоторая сумма денег сняла все вопросы.
Volkswagen со стопроцентным бразильским дизайном, авторы Хосе Винценте Мартинс и Марсио Пьянкастелли, представили летом 1973 года. Год был для Volkswagen do Brasil юбилейным, тридцать лет с открытия первого завода. Автомобиль назвали Brasília, в честь новопостроенной столицы, по совместительству города-солнца. Дизайнеры постарались и внешний вид новинки соответствовал модным тенденциям начала семидесятых, был выдержан в корпоративном стиле европейского Volkswagen , местами перекликался с дизайном Golf . По размерам Volkswagen Brasília был приблизительно равен Жуку, лишь слегка обгонял его по длине, но колесная база у автомобилей была равная. Зато Brasília была ощутимо лучший комфорт, большая площадь остекления давала хороший обзор. Обзор из Жука, в сравнений с Brasília, вообще напоминал обзор из броневика. Кузов имел две версии — трехдверную и пятидверную. Пятидверная версия появилась сильно позже, в 1976 году и предназначался поначалу для экспорта в Нигерию и Филиппины.
Переднею и заднею подвеску взяли с Volkswagen TL. Двигатель оппозитный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения рабочим объемом в 1,6 литра, мощность 60 л.с. Коробка передач четырехскоростная. Имелась версия с двумя карбюраторами Solex 32, мощность двигателя тогда составляла 65 л.с. С 1976 года такой вариант двигателя становится стандартным.
За почти десять лет серийного производства в Volkswagen Brasília что-то менялось и дорабатывалось. Перечислять все изменения нет смысла. Стоит отметить только рейсталинг 1978 года. Тогда изменили дизайн капота, бамперов.
Volkswagen Brasília очень хорошо был принят рынком. Уже в 1974 году было продано 85 257 этих автомобилей. Пик продаж пришелся на 1979 год – 150 тысяч штук. К этому году Volkswagen держал 62 процента бразильского рынка легковых автомобилей. Всего в Бразилии было выпущено один миллион Volkswagen Brasília. Цифра огромная, учитывая что только к середине девяностых годов Volkswagen do Brasil разменял три миллиона произведенных автомобилей. С 1974 года Volkswagen Brasília выпускали в Мексике. В 1976 году сборку этих машин наладили в Нигерии, где она именовалась Igala. Brasília активно шел на экспорт, география поставок весьма обширна – Чили, Португалия, Боливия, Перу, Эквадор, Венесуэла, Парагвай, Уругвай, Филиппины. Но в этой благостной картине были изъяны. Уже к 1975 году даже в Бразилии поняли, что дни заднемоторных автомобилей сочтены. Будущее за передним приводом. Это понимание вылилось в VW Gol (первая модель называлась Gol G1 Quadrado) и вышла в 1980), который и стал преемником Brasília.
Не смогла Brasília заменить Жука. Fusca переживет своего собрата на 11 лет. Производство Volkswagen Brasília завершили в 1982 году, Fusca выпускался до 1993 года.
Семидесятые годы золотое время бразильского автопрома. Volkswagen Brasília яркий представитель этой эпохи. Тогда казалась, что бразильская модель развития автопрома (она же латиноамериканская) сулит большие выгоды. Уже в отдельных автомобильных журналах писали, что бразильские автомобили скоро вытеснят японские авто на рынках США и Европы. Мол европейские технологии и дешевая бразильская рабочая сила сотворят чудо. Чуда не случилось. Бразильская модель оказалась тупиковой. Вроде бы выгоды очевидны. Мощные мировые компании строят в твоей стране за свой счет заводы, делятся технологиями, и даже какой-то научный потенциал появляется. Минусы быстро перевешивают плюсы. Иностранным производителям местная валюта не нужна, нужна СКВ, то есть доллары. Доллары можно получить только торгуя ресурсами. Поэтому зависимость от колебании цен на ресурсы не исчезает, лишь слегка смягчается.
Еще вариант получать доллары, продавая продукцию автозаводов, но тут есть зависимость желании уважаемых инвесторов. Продавать автомобили можно туда, куда укажут. Это не самые выгодные рынки, где можно продать много и за хорошую цену. Поэтому навар для страны слабенький. В кризис пришлые компании действую сугубо в своих интересах. Просто сокращают объемы выпуска, выкидывают на улицу рабочих. Что только усугубляет кризис.
И главное прибавочный продукт постоянно со свистом улетает из страны в более фешенебельные страны. Что является тормозом для развития. Если присмотреться к японским и корейским автомобильным компаниям, то можно заметить, что это не только производители автомобилей, но много больше. Те же Honda, Toyota, Hyundai, Nissan это не только моторы, автомобили, мотоциклы, но это еще роботы, самолеты, инфраструктурные проекты.
