Daimler Motor Company

Некоторые известные и заслуженные британские марки оказались во владении другого “народного автомобиля” – “Форда”. Одна из них – Daimler. Эта марка не имеет ничего общего с “Даймлер-Бенцем” (Daimler-Benz) и, соответственно, Daimler AG – немецкой промышленной группой. Просто в 1891 г. англичанин Фредерик Симмс купил у Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler) лицензию на изготовление двигателей его конструкции и основал фирму Daimler Motor Company. В 1897 с подачи бизнесмена Гарри Лоусона она начала выпуск автомобилей.
Лоусон стал ключевой фигурой в истории британского автопрома, поскольку благодаря влиятельным друзьям в парламенте он добился отмены закона, согласно которому перед каждым механическим экипажем должен был идти человек с флагом. Этот закон был принят в Англии еще в начале XIX века, в эпоху паровых дилижансов. Понятно, что пока он действовал, у автомобиля в Англии не было будущего.
С маркой Daimler связана еще одна веха в английской автомобильной истории: “Дэймлер” стал первым в Англии автомобилем, попавшим в 1899 г. в автокатастрофу. Жертвами этого ДТП стали Эдвин Сьюэлл и майор Ричер, когда у их машины развалилось колесо.
Кстати, первое ДТП со смертельным исходом (наезд на пешехода) произошло тоже в Англии, в 1896 г. Его жертвой стала жительница Лондона Бриджит Дрисколл. Она ухитрилась попасть под колеса автомобиля, который ехал со скоростью 6 километров в час!
Вот как выглядели первые “Дэймлеры”:

1897 Daimler 4HP

“Дэймлер” всегда был маркой для солидных, состоятельных людей. В королевский гараж он попал даже раньше “Роллс-Ройса” и в течение долгого времени оставался автомобилем британских монархов и прочих сильных мира сего. Например, вот этот “Дэймлер” был сделан для одного индийского махараджи – специально для охоты на тигров:


1926 Daimler 45hp

Английские монархи ездящие на Daimler: Эдвард VII, Георг V, Георг VI, и Елизавета II, Королева Мать. Также на нем ездил Кайзер, император Японии и король Таиланда.

В 1910 Daimler был куплен британской оружейной фирмой – BSA, “Birmingham Small Arms Company” (Бирмингемское легкое оружие). Эта компания служит еще одним примером конверсии: в 1907-1940, помимо
своей основной продукции, она выпускала автомобили.


Daimler 20hp tourer (1913)


Daimler 21hp TB 6 cylinder (1923) в версии с жестким откидным верхом (Drophead).

В модельном ряду BSA числились забавные трехколесные машины, которые пользовались в Англии определенной популярностью – похожие конструкции выпускали и другие фирмы. Вот трехколесная машина BSA 1930 года:

или вот эта “трехколеска”:

Тут сказывается, то что кроме оружия, военного транспорта BSA прославилась в первую очередь мотоциклами и велосипедами. BSA Motorcycles Ltd была основана в 1917 году, и после потери марки Daimler просуществовала до 1972 года.

В 1931 под контроль BSA попал Lanchester – фирма еще более старая, чем “Daimler”, существовавшая с 1895 г. Ранние “Ланчестеры” отличались довольно необычной конструкцией, как эта машина 1904 года:

Вот некоторые выдающиеся модели Daimler до 60-х (поглощение Jaguar)

1896 Первый автомобиль Daimler
1926–1938 The Double Six
1933–1936 Daimler 15
1936–1953 Straight Eight
1938–1945 Daimler Dingo (дизайн BSA)
1939–1949 Daimler DB18
1940– ? Daimler Armoured Car
1946–1952 Daimler DE27/DH27
1946–1953 Daimler DE36
1952–1971 Ferret Scout Car
1949–1953 Daimler DB18 Consort/Sports Special
1952–1954 Daimler Regency/Empress II
1953–1956 Daimler Conquest
1954–1957 Daimler Regency II
1954–1957 Daimler Empress IIa and Empress III
1954–1958 Daimler Conquest Century
1954–1960 Daimler Regina/DK400
1958–1962 Daimler Majestic
1959–1968 Daimler Majestic Major
1959–1964 Daimler SP250 (Dart, A-spec.)
1959–1964 Daimler SP250 (B and C spec.)
1961–1967 Daimler DR450 Hemi V8 Limousine

Марка Lanchester тихо заглохла в 1955, а в 1960 настал черед и “Даймлера”. Он вошел в состав Jaguar Motors. С этого времени самостоятельные даймлеровские модели почти исчезают. Начинается эпоха бейдж-инженеринга. Идентичные модели выходят под брендами Jaguar/Daimler очень долго.

Одна из них – солидный, очень консервативный лимузин DS420, который пользовался спросом в самых аристократических кругах. Например, на этом DS420 с кузовом “ландо” ездила английская королева-мать:


(Jaguar) Daimler-badged DS420 (1968)

В остальном же Даймлеры последующего времени представляли собой не более чем роскошные версии аналогичных моделей “Ягуара”, внешне почти не отличаясь от них, как вот этот 4-литровый Daimler, аналогичный “Ягуарам” серии XJ:


1991 Daimler 4,0

В 1989 году марка Jaguar, а вместе с ней и Daimler, была приобретен Ford Motors, у которой и без того было множество люксовых брендов. В 1992 году заканчивается производство лимузинов DS420 и за последующие годы о легендарной марке слышно лишь трижды – в 1996 году выходит ограниченная серия Daimler Century, в честь празднования столетия автомобиля. В том же 1996 появляется концепт Daimler Corsica, так и не вышедший в серию. И наконец, в 2002 выходит спецавтомобиль для Королевы Елизаветы II Daimler Super V8, на котором она иногда выезжает, обычно предпочитая Bentley State Limousine.


Daimler Corsica (1996), построенный на базе двухдверного Jaguar XJ с откидным верхом.

В 2007 году бренды jaguar и Daimler перешли к индусам. Tata Motors пообщела трансформировать марку в топ-люкс сегмент, для конкуренции с Bentley и Rolls-Royce. Когда это произойдет неизвестно, заявления о возрождении бренда идут еще с 2008 года. Пока же, купившая именитые бренды индийская компания за пределами Индии известна в основном ультра экономичными моделями.


Tata Nano (2008) легендарная малютка за $3000

Jaguar

Jaguar же начал свое существование в 1931 г., когда на фирме Swallow Sidecar (мотоциклетные коляски Суоллоу, сокращенно – SS) начался выпуск спортивных автомобилей. Их делали на шасси автомобилей Standard, и соответственно они именовались Standard Swallow, с той же аббревиатурой. Первые SS представляли собой типично британские родстеры – очень приземистые и достаточно консервативные по дизайну:


1933 SS I

Название “Ягуар” на машинах SS появилось с 1936 г. Уже тогда это были весьма мощные и роскошные автомобили:


1938 Jaguar SS 3,5 Litre

После войны по понятным причинам название SS не употреблялось, фирма получила название Jaguar. Вот один из послевоенных “Ягуаров”, как большинство английских моделей тех лет, в основном повторяющих довоенные конструкции, очень старомодный обликом:


1950 Jaguar 3,5 Litre

Консерватизм, свойственный англичанам, проявлялся и в более поздних моделях, вроде этого пузатенького “Марк-IX”:


1959 Jaguar Mk IX

Тогда же выпускались и пользовавшиеся большим успехом спортивные модели, такие, как этот родстер серии XK и более поздний – E-type:


1953 Jaguar XK120


1964 Jaguar E-Type

В далёком 1961 году посетители Женевского автосалона обомлели — британцы выставили напоказ купе Jaguar E-type. Бесконечный капот, притягивающие взгляд элегантные линии. И вот спустя 50 лет, в 2011 тюнинг-ателье Vizualtech поздравило знаменитую марку выпуском обновленного E-type.
Купе Vizualtech Growler E — дизайнерское творение художника и владельца шведского бюро Бо Золланда и швейцарца Роберта Палма. Под композитными панелями кузова скрывается углепластиковый монокок с двумя трубчатыми подрамниками спереди и сзади. По словам шведов, в снаряжённом состоянии Growler E весит на 203 кг меньше, чем современный Jaguar XKR (итого — 1550 кг). От Ягуара XKR скандинавы позаимствовали техническую начинку. Правда, компрессорному мотору V8 5.0 переписали программу управления, что увеличило отдачу с 510 до 608 сил. Шестиступенчатый «автомат» остался без изменений. Время катапультирования до 100 км/ч — меньше четырёх секунд (у стандартного купе Jaguar XKR — 4,6 с).
Готовых экземпляров у ателье Vizualtech пока нет. Проект — заказ швейцарского бизнесмена, который решил остаться неизвестным.



Vizualtech Growler E (2011)

Кстати, в 2008 году британский Telegraph назвал Jaguar E-type самой красивой машиной всех времен. Как впрочем и в топе Джереми Кларксона, ведущего Top Gear:

В 1966 Jaguar вошел в объединение BMC (British Motor Corporation), которое со временем преобразовалось в известный в 1970-е концерн British Leyland. Из его состава “Ягуар” вышел в 1984, а через 5 лет? как уже упоминалось его вместе с Daimler прибрал к рукам Ford Motors.


Jaguar S-Type (2001) – построенный на фордовской платформе

“Ягуару” в фордовском зверинце жилось неплохо, но убытки все росли и в 2008 году Ford продает марки Jaguar и Land Rover индийской компании Tata. Последняя знаменательная премьера Jaguar еще под крылом форда стал Jaguar XF представленный в 2007 году. Инженеры и дизайнеры Jaguar поэкспериментировали и получилась очень интересная машина


Jaguar XF (2007)

В отличии от Daimler, на которую у Tata Motors лишь далеко идущие планы, Jaguar активно выпускается. Сейчас в модельном ряду бренда, уже упомянутый XF, флагманский седан XJ и люксовое купе XK.


Jaguar XJ (X351) (2010)


Jaguar XK (X150) (2005)

А вот модели X-Type и S-Type – яркие представители фордовской эпохи прекратили свое существование. X-Type на платформе Ford Mondeo просуществовал лишь одно поколения, а S-Type на платформе Ford DEW98 (как и Lincoln LS, Ford Thunderbird) несколько раз дорабатывали, а потом его заменила модель XF на той же платформе.


Jaguar X-Type (2002)

На женевском автосалоне в 2011 был показан концепт Jaguar B99, созданный дизайн-ателье Bertone. Изначально предполагалось, что оно ляжет в основу нового X-Type, однако генеральный директор Tata Motors Карл-Петер Форстер в интервью опроверг факт выхода этого концепта в серию, из-за дизайна в стиле ретро. Концерн нацелен на выпуск машин с внешностью, не перекликающейся с былыми моделями. Новый Jaguar класса D получит экстерьер с элементами от седанов XJ и XF.



Jaguar B99 Bertone (2011)

В 2016 году Jaguar стал делать кроссоверы – в частности модели F-Pace и E-Pace