В этом году Wagonlog исполняется 14 лет и за годы существования блог много раз обращался к теме локального автопрома. В 2006 году, например, мы следили за запуском в Шемахе бренда «AZsamand» – варианта иранских Ходро Саманд. Проект был достаточно успешным и иранские седаны (урожденные Peugeot 405) даже неплохо продавались и стали успешными в среде такси. Как в том же 2006 была запущена сборка Lifan, которые с 2008 года стали производиться в Нахчыване и называться Naz Lifan. Последние тоже были довольно популярны в среде таксистов, но конечно успехов больше всего добилось предприятие продавая автомобили гос организациям, а в о время Европейских игр по спецполосам для перевозки людей пустили около 350 автомобилей Нахчыванского автомобильного завода. Немного было сказано и о сборке в Гяндже автомобилей Ока и УАЗ в 2004 и 2005 годах. И про то, как у Toyota в Гяндже что-то не срослась. А ведь чиновники еще предлагали собирать у нас Mercedes или BMW.
В 2015 году в Гяндже начали сборку Камазов. А недавно была новость о чешских грузовиках Tatra.
ну и не будем забывать о самых, пожалуй, знаменитых автотранспортных средствах – бакинских пингвинах.
Тема с иранскими Khodro кстати снова оживилась, когда в 2016 году было принято решение в Нефтчале собирать новые модели. В Нефтчалинском промышленном квартале был заложен фундамент нового автозавода. Пуск завода запланирован уже в текущем году. Учредителями завода являются компании Iran Khodro и Azeurocar. На этом заводе будет налажен выпуск автомобилей марок Dena, Rana, Soren и Samand, а также ряда моделей Peugeot. Проект оценивается в 24 миллиона манатов, а ежегодная мощность завода составит около 10 000 автомобилей. В будущем автомобили планируется поставлять в Украину, Россию и страны Центральной Азии.
Но и это не все.
В марте исполнительный директор Открытого акционерного общества “Азербайджанская инвестиционная компания” (АИК) Ровшан Наджаф сообщил на пресс-конференции, что сейчас проводятся переговоры по коммерческим условиям с инвесторами по строительству автомобильного завода в Гаджигабульском промышленном квартале. “В связи с коммерческой тайной переговоров не могу сказать, о какой марке автомобилей идет речь, рассказать о мощностях и предстоящих инвестициях. Но могу сказать, что предполагается производство как легковых, так и грузовых автомобилей”, — сказал он.
В промышленных кварталах Азербайджана создаются возможности для развития автомобильной промышленности. Производство транспортных средств и запасных частей позволит значительным объемам валюты остаться в стране.
Азербайджан намерен стать одним из региональных хабов по производству и реализации автомобилей. В настоящее время проводятся переговоры о строительстве второго автомобильного завода в Гаджигабульском промышленном квартале.
Тем временем в Wagonlog уже писалось, что рынок после введения новых пошлин находится в стагнации, импорт резко сократился.
С января 2018 года в Азербайджане применяются новые таможенные пошлины на импорт товаров и пошлина на объем двигателя нового автомобиля более 1500 кубических сантиметров выросла с $0,40 до $0.70, а для подержанных машин и вовсе с $0.70 до $1.20. Добавьте сюда еще и девальвацию национальной валюты в 2015 году. Многие автомобили просто перестали продаваться. Новая Toyota Camry сейчас стоит от 53,600 AZN, Hyundai Sonata – от 47,300 AZN, Kia Rio – от 28,500 AZN (информация с официальных сайтов дилерств). А это бестселлеры прошлых лет. В условиях, когда доходы населения не выросли пропорционально изменению цен, единственная надежда на недорогой и освобожденный от пошлин локальный автопром. Ну или все пересядем на Нивы.