Кузовная история, часть 13

Продолжение истории разных автомобильных кузовов. Прежде чем продолжить посмотрите и другие посты

Сегодня редкие кузовы

Боттейл (Boat Tail)

Этот кузов появился в 1912 году во Франции, Жан-Анри Лаборде строил свою спортивную машину, и задумался от обтекаемости, и сделал у своей машины заднюю часть из красного дерева в форме лодки, отсюда и название — хвост лодки.
Боттейл стал популярным только в 20-е годы 20 века, когда его начали строить массово для всех машин, начиная от дешевеньких Vauxhall и MG и кончая Duesenberg и Rolls Royce.

Cadillac V16 Boattail

Bentley R – Type Boat Tail Special 1953

А вот более поздний стилизованный пол боттейл Buick из Америки:

1973 Buick Riviera Bold Boattail

К середине 30-ых боттейлы устарели, тем более развивалась авиация, а вместе с ним и аэродинамические познания инженеров, в итоге появились стиль который назывался Стримлайнер (Streamliner). Это были каплеобразные, или в виде крыла самолёта, если смотреть сбоку кузова. Кузов впервые появился в 1922, румынский инженер Аурел Персу запатентовал аэродинамичекий кузов автомобиля Persu. Этот тип кузова оказал влияние на автодизайн факт.

Persu

Хотя о том, чтобы придавать автомобилям обтекаемую форму, начали задумываться задолго до этого – например, бельгийский конструктор и гонщик Камиль Женатци установил на свой автомобиль “La Jamais Contente” (“Всегда недовольная”), который в 1899 г. впервые в мире преодолел рубеж скорости 100 км/ч, торпедообразный кузов, который, впрочем был “ложнообтекаемым”, поскольку всерьез не улучшал аэродинамику машины:

Долгое время все эти попытки были чисто эмпирическими и касались лишь гоночных машин. Всерьез улучшать аэродинамику серийных автомобилей начали только в конце 20-х годов. Американские конструкторы выяснили, что автомобиль потребляет меньше всего бензина, двигаясь задним ходом, поскольку сзади у него гораздо меньше всяких выступов, мешающих обтеканию воздуха. Поистине революционным автомобилем, на котором присутствовали и утопленные фары, и V-образное лобовое стекло стал Chrysler Airflow (“воздушный поток”) 1934 года:

К сожалению, именно из-за крайне нетрадиционного облика эти машины раскупались плохо, поэтому наряду с ними выпускались машины с более традиционным обликом. Например, производство Airflow в 1937 году вовсе прекратилось. Таким образом, “Эйрфлоу” остался единственным в своем роде, и развитие аэродинамичных автомобилей пошло несколько иным путем.

К машинам в стиле Стримлайнер относят также:

GM Futurliner
IHC Metro
Lincoln-Zephyr
Pontiac Streamliner
Saab 92
Tatra T77
Toyota AA
VW Beetle

Именно отчасти благодаря Стримлайнерам появились такие кузова как фастбек, купе-фастбек и даже хетчбек, но о них в следующий раз.

Продолжение следует