В ближайшее время начнутся работы по ликвидации автомобильного круга на площади Физули (у «Бешмертебе»). Это изменение будет сделано в рамках реконструкции территории бывшей «Советской».
На месте площади Физули будет разбит парк, а схема движения транспорта изменится. Так как круг на площади Физули исчезнет, для движения автомобилей в обратном направлении, на улицу Физули, будет сделан разворот у Дворца Гейдара Алиева.
Ликвидация круга позволит устранить пробки, возникавшие на площади Физули, сделать движение автомобилей беспрепятственным, обеспечит безопасную и комфортную езду.
План реконструкции этой части города предусматривает протяжение бульварной полосы, начинающейся от Дворца Гейдара Алиева от площади Физули до парка Гусейна Джавида, поделив тем самым эту территорию на две части, – от улицы Истиглалият до улицы Мирзаги Алива, и от улицы Мирзаги Алива до улицы Салатын Аскеровой.
На представленной ниже 3D-реконструкции от AZERAVTOYOL показаны эти изменения, а также новую структуру движения на площади возле “Статистики” (Госкомстат), где в будущем будет устранен круг-карусель на проспекте Иншаатчылар.
До конца года всем пользователям общественного транспорта Баку будет предложена возможность онлайн загрузки транспортных карт BakiKart, пишет 
Производство Volkswagen Passat стартовало в 1973 году и продолжается по сей день. Автомобиль пережил смену восьми поколений! Изначально Passat создавался как классический семейный автомобиль и имел кузов хэтчбека. Но на сегодняшний день VW кардинально изменил свою модель: она прибавила в габаритах, а по техническим характеристикам стала одним из самых продвинутых авто современности, с очень гибкой возможностью установки дополнительных опций. В настоящее время автомобиль производится на заводах Volkswagen в Эмдене и Цвиккау (Германия). За всю историю существования модели было продано более 15,5 миллионов экземпляров. 
Вряд ли кто-то назовет хотя бы одну модель смартфонов от Google бестселлером. Под маркой Nexus выпускалось много интересных устройств, а 4 и 5 модели (производства LG) были вполне ультимативны и продавались неплохо, вероятно, за счет демократичной цены. Google выпускала смартфоны с HTC, Samsung, LG и даже Huawei. Они были софтверными флагманами – обкатывающими новые андроиды, сервисы и экспериментальные фишки. И эта модель работала. Конечно смартфоны продавались не очень, но зато операционная система набрала невероятную долю рынка, изменила мобильные каноны и не смотря на внутриэкосистемную фрагментацию и снижение темпов появления инноваций, должна была оставаться привлекательной для Google, которая зарабатывала как на самих сервисах (gapps, GMS) так и на рекламе. Но видимо лавры самсунга и еще одной компании все это время не давали корпорации добра спать спокойно. Покупка моторолы, вроде как для патентов, наращивание присутствия Кромбуков, большие усилия по входу в носимую электронику. Смартфон от Google без шильдиков LG или Samsung давно витал в воздухе и вот, наконец, был представлен. И это не какой-то референс или подобие Android One для развивающихся стран, а навороченный флагман с двумя версиями (только вместо Plus тут XL), множеством эпитетов в превосходной степени и страшно дорогой (от $649 в США или от 759€ в Европе за младшую модель). Еще Google в рекламном ролике пошутила, что у них есть 3,5 дюймовый аудио разъем. В целом же для тех кто следит за новинками мира смартфонов никаких революций нет – ни гнутого экрана, ни фантастических 6 ГБ оперативной памяти, ни распознавания силы нажатия, ни ультразвукового датчика отпечатков пальцев. Даже камера сзади всего одна и без стабилизации, да и влагозащиты нет. Но особый упор сделан на сервисы. Что? – спросите вы. Google же сам разработчик Android – открытой бесплатной операционной системы и все что есть в новом