Современные автомобили буквально напичканы технологиями, но общение с другими участниками дорожного движения по-прежнему осуществляется с помощью указателей поворотов, гудков и стоп-сигналов. Но все это изменится в ближайшем будущем. Автомобили будут общаться друг с другом и с окружающей средой, и это станет важным шагом вперед в вопросах безопасности, управления дорожным движением и повышения эффективности автомобилей.
Практически все автопроизводители сегодня заняты разработкой беспилотных автомобилей. Многие из начальных технологий этих автомобилей уже можно встретить в современных автомобилях в виде активных систем безопасности, таких как системы удержания автомобиля в полосе движения, система круиз-контроля с радарным управлением, автоматические системы экстренного торможения и т.д. Эти технологии хоть и являются передовыми, представляют собой всего лишь малую часть элементов более масштабной экосистемы беспилотных автомобилей. Одной из основных недостающих частей головоломки является технология V2X («автомобиль, подключенный ко всему»), позволяющая автомобилям общаться с окружающей средой. Это понятие включает ряд других коммуникационных технологий, таких как V2V («автомобиль и автомобиль»), V2I («автомобиль и инфраструктура»), V2D («автомобиль и устройство»), V2P («автомобиль и пешеход») и V2N («автомобиль и сеть). Автомобили учатся получать информацию о своем окружении, чтобы в будущем иметь возможность реагировать на него соответствующим образом. (more…)
У автомобилей Volkswagen Polo очень интересная история. Мало, кто знает, что они раньше были компактными Audi, а их появлению способствовал косвенно Mercedes. Ведь если сейчас в линейках автоконцернов есть очень разные по классу автомобили, но в прошлом была довольно жесткая сегментация. Итак, все началось после Второй Мировой войны, когда в ФРГ решили возродить объединение Auto Union и марки DKW на их исторической родине в городе Ингольштадт в Баварии. В 1949 компанию Auto Union зарегистрировали и начали выпуск мотоциклов и небольших развозных автомобилей под маркой DKW. В начале 50-х финансовое состояние подорвала забастовка металлургов Баварии – одна из крупнейших в послевоенной Германии, и в 1958 компания была приобретена Daimler-Benz. Поскольку у DKW были архаичные двигатели Daimler передал компании своих инженеров и двигатели и появился переднеприводный DKW F103, позже переименованный в Audi 72 и ставший первым автомобилем с этим именем.
Однако Рудольф Лейдинг из Volkswagen обнаружил пластилиновые макеты нового автомобиля. Ему понравились внешний вид будущего автомобиля и технические новинки конструкции и он отстоял перед руководством VW новый проект. Так в 1968 году появился знаменитый успешный Audi 100. Далее последовали Audi 80 и в 1974 — маленький Audi 50. Машина оказалась к месту – в 1973 разразился топливный кризис и небольшие экономичные автомобили становились всё популярнее. Через полгода производство этого автомобиля под новым названием Volkswagen Polo началось на автозаводе в Вольфсбурге. Кризис заканчивался, экономика Германии росла, и всё больше немецких покупателей обращали свой взор на большие и дорогие автомобили, поэтому было решено переориентировать фирму и бренд Audi на производство автомобилей премиум-класса. В 1978 году производство Audi 50 было прекращено, а небольшие автомобили под маркой Volkswagen Polo выпускаются и по сей день.
