Популярная модель Kia D-класса пережила плановый рестайлинг. Обновленная Optima не только посвежела внешне, но и обзавелась двумя новыми двигателями, а также дополнительными опциями.
Дизайнеры подретушировали передний бампер, светодиодные фонари, фары и противотуманки. По словам представителей марки, седан, в отличие от универсала, также обзавелся и перелицованным задним бампером. Салон же по большей части остался прежним — появились разве что новое рулевое колесо и фоновая подсветка.
В моторную гамму обновленной KIA Optima вошли два новых 1,6-литровых двигателя — дизельный CRDi мощностью 136 л. с. и 180-сильный бензиновый T-GDi. В пресс-релизе говорится лишь об одной коробке передач — семиступенчатом «роботе» с двумя сцеплениями, но вероятнее всего, для покупателей будут доступны и альтернативные варианты.
Рестайлинговую Optima оснастили системой контроля усталости водителя (DAW), ассистентом предотвращения фронтальных столкновений (FCA) с функцией распознавания пешеходов, мониторингом рядности движения (LKA) и динамической подсветкой поворотов (DBL). Нельзя не отметить и новый мультимедийный комплекс KIA с 7,0- и 8,0-дюймовыми тачпадами, навигацией, дистанционными сервисами и беспроводной зарядкой смартфонов.
Помимо этого, обновилась и система выбора режимов движения. Теперь водитель может активировать не только «Экологичные», «Комфортные» или «Спортивные», но и «Интеллектуальные» настройки систем автомобиля. Режим, получивший название Smart, подстраивается под манеру езды драйвера и автоматически переключается между Eco, Comfort и Sport.
Остается лишь добавить, что продажи обновленной KIA Optima стартуют в странах Западной Европы в третьем квартале нынешнего года. Сроки появления модели на нашем рынке, ее модификации, комплектации и цены пока не объявлены.
В Баку пришли пандусы – специальные съезды с тротуаров призваны облегчить передвижение по городу инвалидов-колясочников и матерей, перевозящих детей в колясках.
Установка пандусов в Баку актуализовала другую важную проблему в городе – отсутствие культуры вождения и уважения друг к другу со стороны водителей. Некоторые гордые обладатели автомобилей похоже перепутали пандусы с удобными въездами на тротуар. Люди активно стали выкладывать в соцсетях фотографии водителей, которые припарковали свои автомобили прямо у пандусов и пешеходных переходов, закрывая тем самым проезд.
Одним из таких антигероев стал водитель внедорожника, водрузивший свою машину на тротуар с помощью пандуса. Это привело к уничтожению пандуса, установленного всего несколько дней назад. Другой вопиющий случай произошел в Хатаинском районе, когда водитель грузовика для въезда во двор воспользовался пандусом и большегрузная машина тот буквально обрушила. Под объективы камер бдительных горожан попали и некоторые чиновники, чьи машины с правительственными номерами были замечены в грубых нарушениях правил дорожного движения.
Это лишь те случаи, что стали известны общественности. Сколько же на самом деле всего за пару месяцев разрушено пандусов, пока не установлено. Специалисты Бакинского транспортного агентства вынуждены и сооружать новые пандусы, и восстанавливать те, что были наведены неделей раньше.
Установка пандусов – часть беспрецедентного по масштабу социального проекта, начатого несколько месяцев назад по инициативе президента Азербайджана. Его реализация поручена Бакинскому транспортному агентству. Данный социальный проект является не только наглядным примером заботы главы государства о людях с ограниченными физическими возможностями, но также призван полностью видоизменить транспортный облик в городе. Ведь не случайно, что именно фактор наличия пандусов и других удобств передвижения, играет чуть ли не решающую роль в формировании рейтингов городов и их туристической привлекательности.
Проект начали воплощать в жизнь с середины декабря прошлого года, а уже сегодня установлено свыше 400 пандусов. БТА готовятся к строительству и установке еще 415.
Пандусы появились на проспектах Гусейна Джавида, Азадлыг, Бюльбюля, Ходжалы, на улицах Ландау, Юсифа Сафарова, Самеда Вургуна, Рашида Бейбутова, Физули, Диляры Алиевой, 28 мая, Пушкина, Рихарда Зорге, Низами и др. В общей сложности проект охватит 5 районов Баку.
Сегодня во всем мире взят курс на адаптацию в обществе людей с ограниченными физическими возможностями, что, прежде всего, подразумевает создание условий для их беспрепятственного передвижения в городской среде. Для городов Европы самостоятельно направляющиеся по своим делам инвалиды в специальных колясках – обычное явление. Ничто не мешает им пользоваться общественным транспортом, посещать театры, музеи, маркеты, рестораны – практически все, что доступно обычным людям.
При реализации любого инфраструктурного проекта в современном городе обязательно учитываются нужды граждан с особенностями развития. Составляя рейтинг комфортабельности городов, солидные агентства всегда учитывают такой показатель, как возможность людям с ограниченными возможностями вести нормальную жизнь. И не случайно в номинации «Самый удобный город для инвалидов» из года в год побеждают Милан, Барселона, Берлин. У них есть чему поучиться – в этих европейских городах целые кварталы построены таким образом, чтобы имеющие те или иные физические недостатки люди и в собственных квартирах, и на улице могли спокойно обходиться без посторонней помощи.
За последнее десятилетие столица Азербайджана преобразовывалась настолько стремительно, что по праву может войти в один ряд со многими европейскими столицами. Высотные здания, замощенные мрамором улицы, удобные подземные переходы стали уже обыденным атрибутом Баку. Но, реализуя крупные градостроительные проекты, отечественные архитекторы и строители зачастую забывают о насущных потребностях людей с ограниченными физическими возможностями.
Граждане с инвалидностью составляют 6% населения Азербайджана, их почти 620 тысяч. В целом цифра не столь высока, как в других странах мира. Согласно данным ООН, люди с какой-либо формой инвалидности составляют около 15% населения земли, а их общее число давно перевалило за миллиард.
Однако сколько инвалидов-колясочников можно было увидеть на улицах нашего города? К сожалению, их уделом в Баку оставался затворнический образ жизни. И выбирают они его не по собственной воле – просто не могут выбраться из своих квартир. Общественный транспорт в городе тоже не приспособлен для инвалидов. Лишь автобусы Baku Bus, появившиеся, кстати, не так давно, снабжены специальными устройствами для входа в салон и размещения там инвалидов.
Сотрудники Бакинского транспортного агентства также провели опрос среди инвалидов-колясочников, которые одними из первых решили воспользоваться установленными в городе пандусами. Люди с ограниченными возможностями с восторгом отзываются о пандусах, которые значительно облегчили их самостоятельное передвижение. Эти люди благодарят президента за проявленную заботу о них и меры, направленные на их полную социальную адаптацию.
Опрос также производился среди женщин с детьми, которые опробовали проезд на колясках по этим пандусам. Все опрошенные в один голос поддерживают данную социальную инициативу и отмечают, что уже не могут представить передвижение по улицам города без пандусов.
Пандусы на улицах Баку, конечно же, не решат разом всех проблем людей с ограниченными физическими возможностями. Но это первый крупный социальный, направленный на облегчение их жизни. В ближайших планах БТА – тротуары одинаковой ширины и высоты над проезжей частью. Возле светофоров больше не будет «зебр», а, как во всех развитых странах, появятся прочерченные перпендикулярно направлению движения пунктирные линии. Для незрячих на тротуарах и переходах разместят специальные указатели с выпуклой поверхностью, которую можно «прочитать» на ощупь, и «говорящие» светофоры.
Видео о пандусах от Saleh Nasirov:
Авторские Turbo – 22
Поскольку Формула 1 стала нашим национальным спортом с приходом гран-при Азербайджана, следует больше внимания уделять королевским автогонкам. Совсем немного осталось до события – гонка на Baku City Circuit пройдет 29 апреля. В рубрике Turbo поэтому мы знакомимся с машинами, представленными в сезоне 2018. Раньше был болид Haas, а сегодня – красавец McLaren.
В Баку 700 автобусов перейдут на систему безналичной оплаты проезда. Об этом заявил советник главы Бакинского транспортного агентства (БТА) Мубариз Аббасов.
В настоящее время система безналичной оплаты проезда применяется примерно в 500 столичных автобусах.
Реализация намеченных планов ожидается уже в течение 2018 года.
В целом 700 автобусов функционируют по 21 маршрутной линии. Всего же в Баку услуги транспортировки пассажиров осуществляются посредством 2168 единиц общественного транспорта по 149 маршрутам.
По словам Аббасова, эти автобусы будут поэтапно заменены на новые. В течение нынешнего года БТА доставит еще около 350 новых автобусов.
Советник заявил, что невозможно в одночасье заменить все автобусы новыми, однако перевозчики делают все зависящее от них. На сегодня по Баку курсируют 79 автобусов, срок эксплуатации которых превышает десять лет, 1577 автобусов — от пяти до десяти лет. За последнее время перевозчики подвергли капитальному ремонту около тысячи старых автобусов.
Авторские Turbo – 21
Линейка Honda Accord является одной из самых продаваемых в мире за всю историю. Ее производство началось в 1976 году и за девять поколений продано более 18 миллионов машин. Модель десятого поколения, вышедшая в этом году – классная машина и в своем классе ее вероятно также ждет успех. Кстати японская Honda находится на 4 месте среди автомобильных (и на 20 в целом) в рейтинге Interbrand 2017, где ее бренд оценивают в 22,696 млрд долларов.
Кстати Honda Accord второго поколения в кузове хетчбек была в самой первой серии Turbo под номером 5. Чертовски редкий вкладыш:
Рано похоронили скептики Запорожский автозавод — даже несмотря на задолженность по кредитам на сумму $24 миллиона предприятие намерено выпустить совершенно новую модель. И, возможно, не одну.
Об этом украинскому порталу «ЛІГА» рассказал Тариэл Васадзе, глава корпорации «УкрАвто», которой принадлежит Запорожский автозавод. По его словам, новинка, призванная занять место канувшего в Лету ZAZ Lanos, появится на рынке через два года. Ориентировочный объем производства должен составить не менее 50 000 машин ежегодно.
Владелец корпорации никаких подробностей о новинке, кроме того, что это будет «модернизированная машина», не раскрывает. Бизнесмен не исключает появления на свет сразу нескольких машин. Правда, для этого — подчеркнул он — необходимы финансовые вложения.
В настоящее время на Запорожском автозаводе трудятся 1 350 человек, причем не полную неделю. Поэтому в громкие заявления предпринимателя о запуске грядущих новинок верится с трудом. Если, конечно, ZAZ не возьмет под свое крыло какой-нибудь крупный инвестор или другой автопроизводитель.
guilty pleasure
Есть среди моих странных увлечений одно принесенное из детства и навязчиво преследующее меня. Даже не могу назвать его чисто ностальгическим. Поскольку масса ностальгических дел после некоторых воспоминаний рассеивается – снисходительная улыбка, легкая печаль, какие-то ассоциативные ряды. Но с Turbo у меня как-то все иначе.
Но сначала надо рассказать совсем юным читателям, что такое Turbo. Если у вас при произнесении этого слова первая ассоциация с турецкой жевательной резинкой и картинками с машинами, то этот абзац можно пропустить. Итак, в 80-х – 90-х годах, компания Kent выпускала на ряду с другой пищевой продукцией разные жевательные штуки и это каким-то странным образом совпало с дефицитом и вытекающим из него гёрмямишством* в странах соцлагеря. Поэтому одна из серий жевательных резинок с автомобильными вкладышами попав во всякие Болгарии, Румынии, Польши и Бывшие СССРы стала не только популярной, но и превзошла популярность на родине. Впрочем, в Турции тоже есть ностальгия по Turbo и отсылки к этой марке обязательно встретятся во всяких дайджестах, типа “топ 100 ностальгических вещей из детства”. Жвачки сначала привозились челноками и продавались “спекулянтами” и полулегально во всяких торговых точках (например, мне запомнился стол около универмага Москва, в 4 микрорайоне, ну и всякие продавцы семечек). И довольно дорого. Однако ценовые диспуты я тут сразу остановлю, потому что это очень спорная и дискуссионная тема и сравнивать цену хлеба и молока того времени и нынешнего с импортным, не всегда легальным товаром совсем некорректно. Но точно маржинальность жвачек была довольно высокой. Позже Turbo и десятки других жевательных резинок, в основном турецких от Kent, Ulker, Bifa, Dandy, Baycan и тд., хлынули в “комиссионные” (или позже “коммерческие”) магазинчики и лавки (в других странах – ларьки, палатки). Вот некоторые имена тех лет, которые возможно вы тоже помните – Lazer, Final, Bombibom, CinCin, Minti, Şıpsevdi (он же Love is..), OtoMoto.
Я, как почти все, фанател от Turbo и дважды коллекционировал вкладыши (первую коллекцию, относительно скромную, сперли), но шли годы, взрослая жизнь, иностранные машины стали ездить по нашим дорогам, жвачки стали довольно дешевыми. машинки уже не такими привлекательными. Но уже совсем во взрослой жизни я снова увлекся Turbo, и благодаря интернету не только увидел все недостающие картинки, в том числе легендарную первую серию 1-50, не попавшую в нашу страну, начитался массу интересных вещей по теме. К счастью мое увлечение осталось довольно пассивным – я не стал заново собирать картинки, покупать на аукционах раритетные не открытые жвачки и тд. Моя ностальгия ограничилась выкладыванием в автомобильный блог (да, он все еще живой) нафотошопленных машинок которые мне кажутся интересными, иногда сопровождая историческими комментариями.
Побродив по интернету можно понять, что людей увлеченных Turbo немало, но как мне кажется у всех свои отсылки и страсти к этому медиа-фетишу, не такие как у меня.
*гёрмямиш – (görməmiş, формулировка из интернета, буквально “не видевший”, азербайджанский) – обделённый; некто, лишённый в прошлом доступа к общедоступному в силу экономических причин, что видно по его жадности, ненасытности, хапужеству, когда у него появляется этот доступ.
В Баку 700 автобусов перейдут на систему безналичной оплаты проезда. Об этом заявил советник главы Бакинского транспортного агентства (БТА) Мубариз Аббасов.
Есть среди моих странных увлечений одно принесенное из детства и навязчиво преследующее меня. Даже не могу назвать его чисто ностальгическим. Поскольку масса ностальгических дел после некоторых воспоминаний рассеивается – снисходительная улыбка, легкая печаль, какие-то ассоциативные ряды. Но с Turbo у меня как-то все иначе.