Mercedes отказался от разработки бензиновых двигателей
Немецкий автоконцерн Daimler, один из основателей которого считается создателем прообраза современных ДВС, объявил об отказе от разработки новых типов традиционных силовых установок. Компания полностью сворачивает работу над новыми бензиновыми двигателями — их место займут электрические агрегаты.
В интервью немецкому изданию Auto Motor und Sport отдела разработок Daimler Маркус Шефер заявил о смене приоритетов концерна. О полном прекращении производства ДВС речи пока не идёт — ожидается, что актуальные версии классических двигателей, включая новые V6 для линеек Mercedes-Benz S и E, будут ещё какое-то время модернизироваться и поставляться на рынок. Тем не менее все новые разработки компании будут связаны с электрокарами, гибридами и автомобилями на водородных топливных элементах. По словам представителя Daimler, «в следующие десять лет машины изменятся сильнее, чем за прошедшее столетие».
Ранее о подобном шаге заявила Volkswagen — последнюю серию автомобилей с бензиновыми двигателями компания планирует запустить в производство в 2026-м. По мнению Volkswagen, цели Парижского соглашения по климату могут быть достигнуты только в случае отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания до 2050-го.
Самые продаваемые автомобили в Азербайджане в 2018
Автодилеры не очень любят делиться информацией о продажах, поэтому информация о том, какие марки и модели были самыми продаваемыми пришла только сейчас. Источником послужил блог BestSellingCars.
Хочется напомнить, что на рынке доминируют не новые машины или автомобили завезенные из-за рубежа минуя дилерские сети, и что импорт растет. Но 2018 год стал удачным и для новых автомобилей и продажи выросли на 33,3% в годовом исчислении до 9,262 автомобилей (для сравнения импорт – 28,876).
Hyundai сохранила лидерство, увеличив свою долю в продажах 25,2%, а рост продаж впечатляющий – по сравнению с 2007 – + 84,9%. На второе место поднялась Toyota, сместив вниз Ладу. Рост японского производителя не менее впечатляющий – +127,3%.
Российская Lada со своим бестселлером Niva 4?4 спустилась на третье место (рост продаж + 16,1% по сравнению с прошлым годом). А вот узбекистанский Ravon покинул десятку (в прошлом году занимал гордое третье место), поскольку импорт из Узбекистана этой марки прекратился. Kia поднялась на четвертое место (рост +40,1%), а на пятом обосновался местный новичок – Khazar, который начал сборку моделей в стране и благодаря крупному госзаказу было продано 765 автомобилей в 2008 году, а к апрелю 2009 продажи преодолели отметку в 1500 машин.
Среди других производителей также выросли Volkswagen (+ 281%), Renault (+ 175%), BMW (+ 135%), Nissan (+ 105%), Mercedes (+ 91,2%) и Lexus (+ 48,1%).
Что же касается конкретных моделей, то на вершине снова Hyundai Accent, за ней следуют вечная классика Lada 4?4 и Khazar LD. Отлично продавались Toyota Camry и RAV4, и, конечно Mercedes C-Class, благодаря закупке новых патрульных автомобилей YPX. Впервые в топ-10 оказался VW Polo.
Большое Gran Coupe от BMW, «проиндексированное» со сменой поколений с шестой серии до восьмой, осталось тесноватым пятиметровым седаном с безрамочными дверями. Он расположен всё в той же нише между Панамерой и более доступным Мерседесом CLS, а внешнее и внутреннее оформление соответствует настоящему «восьмому» купе. Но теперь Gran Coupe не дороже, а дешевле двухдверки при идентичной моторной гамме. Выбирая две лишние двери, более широкий кузов и 23 дополнительных сантиметра длины, вы экономите!
По ездовым настройкам BMW восьмой серии в версии Gran Coupe ближе к спортивным купе, нежели к седанам «на каждый день», хотя кузов как раз четырёхдверный.
Колёсная база вымахала за три метра, на 20 см превысив параметр купе и на пять — седана пятой серии. Это дало больше свободы дизайнерам, однако не сделало задние сиденья полноценными. То есть места в области коленей предостаточно, но ботинки под передние кресла не влезают. А при росте выше 180 см пассажир обречён в той или иной степени подпирать потолок, особенно при наличии панорамного люка.
Компоновка, материалы, второстепенные пульты – всё как у купе и других BMW новой электронной архитектуры. Панели и кресла отделаны кожей даже в базовом исполнении.
Седан практичен: багажник на три гольф-сумки легко увеличить, сложив спинки условно трёхместного дивана. Там действительно три ремня безопасности, хотя среднему пассажиру в случае чего приходится буквально седлать центральный тоннель и сидеть сгорбившись. Да и в целом салон не вызывает чувства, что ты в спорткаре. Длиннобазный седан намекает на прелесть дальних поездок без свойственных настоящим купе остроты, жёсткости, ездовой драмы… Увы, дальше намёков дело не движется. Он настроен в том же ключе, что и двухдверные «восьмёрки», с уклоном в спорт.
Посадочная формула «четыре посадочных места плюс одно» полностью соответствует действительности. Под опущенные кресла ноги не пролезают вовсе.
Cиловой агрегат в порядке. Тяги достаточно для пяти секунд до сотни, работа восьмиступенчатого «автомата» едва заметна. Управление разгоном по нынешним электронным временам можно считать точным. С тормозами тоже всё хорошо: как у Х5 и X7, они управляются «по проводам», и при экстренном торможении педаль остаётся короткоходной, лишённой «антиблокировочных» вибраций. На автобане руль традиционно для BMW наливается тяжестью, помогающей непринуждённо стрелой лететь под двести.
Gran Coupe собирают на заводе в немецком Дингольфинге, где делают и остальные модели восьмой серии, и соразмерную «пятёрку». Однако сборочную линию седан делит именно с одноимёнными купе и кабриолетами – у пятой серии она своя.
Gran Coupe восьмой серии будто повисло между жанрами. Несмотря на располагающий к дальним путешествиям форм-фактор, седан для них не очень подходит. К езде на пределе, а тем более к появлению на гоночном треке тоже не располагает. Но снизить цену – это здорово придумано! Таким образом BMW рассчитывает довести долю Gran Coupe до половины мировых продаж восьмой серии (купе и родстер обеспечат по четверти). А в линейке М8 седан должен стать доминантным. Не исключено: «эмка» будет обладать более чёткой самоидентификацией.
В этом году похоже прерву цикл смены телефонов раз в год – meizu 16 оказался осень хорош и никакого смысла менять не вижу. Камера, экран, зарядка, интерфейс
Volkswagen официально представила новый логотип и фирменный стиль на Международном автосалоне во Франкфурте. Компания отказалась от трёхмерного изображения, сделав линии более чёткими и оставив основные элементы.
Новый логотип будет использоваться на автомобилях Volkswagen, в дилерских центрах и презентациях бренда. Сначала будут обновлены центры компании в Европе, затем в Китае, а с 2020 года — в США и других странах. Полностью завершить редизайн Volkswagen планирует к середине 2020 года.
Также Volkswagen изменит голос в рекламе своих автомобилей — вместо мужчины презентовать машины будет женщина с «тёплым, приятным и уверенным голосом».
Компания Volkswagen с момента основания в 1937 году меняет свой фирменный знак уже в девятый раз. Неизменным остаётся взаимное расположение букв V и W, а вот обрамление, толщина линий и цвет менялись многократно. Практически все эмблемы круглые, хотя один раз внешняя рамка была квадратной. В последний раз Volkswagen меняла свой логотип в 2000.
При создании нового дизайна логотипа авторы стремились передать принципы марки «digital first» и «no filter», то есть цифровизация во всех смыслах и без украшательств. Также впервые в цифровых медиа фирменный знак получит звуковой эквивалент (звуковой логотип), хотя фирма не уточнила — это особый звук или произнесённое название.
Новый логотип призван отразить преображение автогиганта в некий New Volkswagen: компанию, которая видит будущее «электрическим, полностью подключённым и углеродно-нейтральным». Значок редуцирован до двухмерной графики, «понятной и современной» (кстати, впервые нижние края буквы W не касаются круга). Его простота — залог универсального использования в самых разных случаях, от машин (на некоторых такая эмблема будет светящейся) до документов, цифровой графики и тому подобного.
Бакинское транспортное агентство (BNA) планирует к ноябрю доставить в Азербайджан 32 новых автобуса. Агентство заказало 300 новых автобусов BMC. К настоящему времени в Азербайджан уже доставлено 168 автобусов, до конца октября их число достигнет 200. В целом все 300 автобусов для Агентства должны быть поставлены до конца текущего года.
В Агентстве также сообщили, что в Баку планируется прокладка 18,5 км велосипедных дорог. На начальном этапе в столице будет проложено 7,5 км велосипедных дорог. В качестве пилотного проекта предусмотрена закладка велосипедной дороги за Домом правительства. При строительстве дороги будут использованы, главным образом, материалы местного производства. В рамках проекта уже готов участок длиной 100 метров. Ведутся опыты с покрытием велосипедной дороги.
Кроме того, БТА планирует увеличить число парковок в Баку. На начальном этапе определено до 600 мест для парковок. В настоящее время в этом направлении проводятся работы по созданию соответствующей инфраструктуры.
В Агентстве также сообщили, что президент страны недавно принял участие в церемонии открытия транспортно-обменного хаба “Кероглу”. В рамках мероприятия глава государства ознакомился с новым автобусом производства турецкой компании ВМС. Бакинское транспортное агентство в 2018 году заключило контракт с компанией «BMC Otomativ Sanaye ve Ticaret A.S.» на закупку 300 автобусов для городского транспорта. Стоимость контракта составляет 141 миллиона манатов.
Подключенные автомобили или Как автомобили превращаются в гаджеты
Современные автомобили буквально напичканы технологиями, но общение с другими участниками дорожного движения по-прежнему осуществляется с помощью указателей поворотов, гудков и стоп-сигналов. Но все это изменится в ближайшем будущем. Автомобили будут общаться друг с другом и с окружающей средой, и это станет важным шагом вперед в вопросах безопасности, управления дорожным движением и повышения эффективности автомобилей.
Практически все автопроизводители сегодня заняты разработкой беспилотных автомобилей. Многие из начальных технологий этих автомобилей уже можно встретить в современных автомобилях в виде активных систем безопасности, таких как системы удержания автомобиля в полосе движения, система круиз-контроля с радарным управлением, автоматические системы экстренного торможения и т.д. Эти технологии хоть и являются передовыми, представляют собой всего лишь малую часть элементов более масштабной экосистемы беспилотных автомобилей. Одной из основных недостающих частей головоломки является технология V2X («автомобиль, подключенный ко всему»), позволяющая автомобилям общаться с окружающей средой. Это понятие включает ряд других коммуникационных технологий, таких как V2V («автомобиль и автомобиль»), V2I («автомобиль и инфраструктура»), V2D («автомобиль и устройство»), V2P («автомобиль и пешеход») и V2N («автомобиль и сеть). Автомобили учатся получать информацию о своем окружении, чтобы в будущем иметь возможность реагировать на него соответствующим образом. (more…)
