Если исключить метрополитен, от электрического транспорта в нашей столице отказались очень давно. Не будем судить хорошо это или плохо. Лишь повспоминаем унылое состояние трамваев и троллейбусов в Баку в конце 90-ых на видео Дейва Спенсера, коллекционирующего видео с различным транспортом по всему миру. Изначально на Youtube были только фрагменты этих видео, но благодаря Irakli Zhozhuashvili они появились целиком с немецким войсовером.
Сегодняшний аристократичный герой – Rolls Royce Silver Spur начала 80-х годов – Silver Spirit самого первого поколения. Благодаря печатной прессе (откуда черпали не мало вдохновения дизайнеры оригинальных вкладышей в Kent) этот Rolls как минимум дважды появлялся в сериях Turbo. В первой серии под номером 3 (картинка ниже), а во второй – под номером 74.
Для Rolls Royce это был переход на новую форму. Линейка в четырех поколениях выпускалась до 1999, а платформа дала жизнь не только разным Роллс Ройсам, но и Bentley Mulsanne.
Картинку аналогичную изображенной на 3-ем вкладыше найти не удалось. Вероятно она была отсканирована из какого-то каталога Rolls Royce или журнала тех лет.
Компания Ferrari выложила на закрытой странице для клиентов тизер новой «иконы», указав лишь дату премьеры — 17 сентября 2018 года. Дополнительная информация последовала из сообщества фанатов марки. По неофициальным данным, речь идёт о необычной лимитированной вариации берлинетты 812 Superfast, которой отрядят открытый кузов без какой-либо крыши и даже лобового стекла (или с очень низким стёклышком).
В сообществе всплыло и предполагаемое имя новинки — 812 Monza, — заставляющее вспомнить серию лёгких открытых спорткаров Ferrari 1950-х. Если это так, то в новой Монце разработчики сделают ставку на предельное облегчение кузова. Скажем, Хуан Мануэль Фанхио и Эженио Кастеллотти выиграли на спайдере 860 Monza марафон «12 часов Себринга» 1956 года. И та двухдверка брала своё как раз низким весом и обтекаемостью, ибо мотор на ней был диковинный для Ferrari: рядная «четвёрка» Lampredi 3.4, развивавшая 284 л.с.
На тизере видны лишь неясные разводы, смутно указывающие на сильно изогнутые крылья открытого автомобиля.
О том, вмешаются ли инженеры в силовую установку, говорить рано. Напомним, в модели 812 трудится «атмосферник» V12 6.5 (800 л.с., 718 Н•м). Мотор V12, только трёхлитровый, приводил в движение и «Тестароссу» образца 1957-го. В общем, в том или ином виде, а отсылки к историческим моделям в 812 Monza будут. Говорят, что тираж этой диковинки составит от силы пару сотен штук. Мы бы не удивились, узнав, что вся партия распродана до премьеры, хотя цена ожидается на уровне миллиона евро.
По некоторым данным, новый автомобиль будет отсылать зрителя к легенде: Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года с его изящными понтонными крыльями, нарисованными в фирме Scaglietti.
Модель Ferrari 860 Monza Spyder 1956 года — ещё один идеологический предшественник нынешней «загадки». Кузов, кстати, тоже работы Scaglietti.
Название Testa Rossa («красная голова») историческая модель получила по окраске головок блока цилиндров. Нынешний монстр 812 Superfast продолжает традицию с красным корпусом впускной системы.
Президент подписал распоряжение об обновлении автобусного парка в городе Баку. В целях доведения услуг, оказываемых в общественном транспорте города Баку, до передовых мировых стандартов, как с точки зрения безопасности, так и качества, для организации безопасного и удобного использования пассажирами автобусного транспорта обновление автобусного парка всегда находится в центре внимания.
За последние 3 года было закуплено и передано в эксплуатацию в маршрутной сети города Баку более 300 современных пассажирских автобусов средней и большой вместимости.
В целях закупки 300 единиц пассажирских автобусов из средств предусмотренных в государственном бюджете на 2018 год для государственных капиталовложений (инвестиционных расходов) выделено Бакинскому транспортному агентству 47 924 000 манатов.
Есть среди моих странных увлечений одно принесенное из детства и навязчиво преследующее меня. Даже не могу назвать его чисто ностальгическим. Поскольку масса ностальгических дел после некоторых воспоминаний рассеивается – снисходительная улыбка, легкая печаль, какие-то ассоциативные ряды. Но с Turbo у меня как-то все иначе.
Но сначала надо рассказать совсем юным читателям, что такое Turbo. Если у вас при произнесении этого слова первая ассоциация с турецкой жевательной резинкой и картинками с машинами, то этот абзац можно пропустить. Итак, в 80-х – 90-х годах, компания Kent выпускала на ряду с другой пищевой продукцией разные жевательные штуки и это каким-то странным образом совпало с дефицитом и вытекающим из него гёрмямишством* в странах соцлагеря. Поэтому одна из серий жевательных резинок с автомобильными вкладышами попав во всякие Болгарии, Румынии, Польши и Бывшие СССРы стала не только популярной, но и превзошла популярность на родине. Впрочем, в Турции тоже есть ностальгия по Turbo и отсылки к этой марке обязательно встретятся во всяких дайджестах, типа “топ 100 ностальгических вещей из детства”. Жвачки сначала привозились челноками и продавались “спекулянтами” и полулегально во всяких торговых точках (например, мне запомнился стол около универмага Москва, в 4 микрорайоне, ну и всякие продавцы семечек). И довольно дорого. Однако ценовые диспуты я тут сразу остановлю, потому что это очень спорная и дискуссионная тема и сравнивать цену хлеба и молока того времени и нынешнего с импортным, не всегда легальным товаром совсем некорректно. Но точно маржинальность жвачек была довольно высокой. Позже Turbo и десятки других жевательных резинок, в основном турецких от Kent, Ulker, Bifa, Dandy, Baycan и тд., хлынули в “комиссионные” (или позже “коммерческие”) магазинчики и лавки (в других странах – ларьки, палатки). Вот некоторые имена тех лет, которые возможно вы тоже помните – Lazer, Final, Bombibom, CinCin, Minti, Şıpsevdi (он же Love is..), OtoMoto.
Я, как почти все, фанател от Turbo и дважды коллекционировал вкладыши (первую коллекцию, относительно скромную, сперли), но шли годы, взрослая жизнь, иностранные машины стали ездить по нашим дорогам, жвачки стали довольно дешевыми. машинки уже не такими привлекательными. Но уже совсем во взрослой жизни я снова увлекся Turbo, и благодаря интернету не только увидел все недостающие картинки, в том числе легендарную первую серию 1-50, не попавшую в нашу страну, начитался массу интересных вещей по теме. К счастью мое увлечение осталось довольно пассивным – я не стал заново собирать картинки, покупать на аукционах раритетные не открытые жвачки и тд. Моя ностальгия ограничилась выкладыванием в автомобильный блог (да, он все еще живой) нафотошопленных машинок которые мне кажутся интересными, иногда сопровождая историческими комментариями.
Побродив по интернету можно понять, что людей увлеченных Turbo немало, но как мне кажется у всех свои отсылки и страсти к этому медиа-фетишу, не такие как у меня.
*гёрмямиш – (görməmiş, формулировка из интернета, буквально “не видевший”, азербайджанский) – обделённый; некто, лишённый в прошлом доступа к общедоступному в силу экономических причин, что видно по его жадности, ненасытности, хапужеству, когда у него появляется этот доступ.
Электрокар Mercedes-Benz EQC
Первенец суббренда EQ (Electric Intelligence) — электрический паркетник Mercedes-Benz EQC — дебютировал на специальном мероприятии в Стокгольме. Под буквой E также зашифрованы эмоции — одна из объявленных ценностей бренда наряду с интеллектуальностью.
Пятидверка с полным наименованием Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, по уверению компании, — это не просто ещё одна модель, но шаг в новую эру мобильности. И это несмотря на то что серийные электромобили марка Mercedes-Benz уже выпускала. Но в данном случае немцы хотят не только вывести на рынок более совершенные автомобили, но и сформировать новое EQ Community — прогрессивное, активное, любознательное, информированное сообщество. Для продвижения бренда придуманы новые форматы мероприятий (EQ Dinner и EQ Night), наряду с участием в различных фестивалях и конференциях, а также приходом суббренда EQ в Формулу-Е в виде заводской команды начиная с сезона 2019/20.
Длина, ширина и высота EQC равны 4761, 1884, 1624, а колёсная база составляет 2873 мм. Объём багажника — 500 л. Снаряжённая масса — 2425 кг, из которых 650 кг приходятся на батарею. Будет версия с пакетом AMG Line.
Электроника гибко и непрерывно перераспределяет тягу между осями в зависимости от дорожной ситуации, а также от заданной водителем программы движения. Их пять: Comfort, Eco, Max Range, Sport и индивидуальные настройки.
В движение кроссовер приводят два асинхронных электромотора (по одному на каждой оси) суммарной мощностью 300 кВт (408 л.с.) и с максимальным крутящим моментом в 765 Н•м (на 65 больше, чем было в концепте). Они ускоряют автомобиль с нуля до сотни за 5,1 с. Максималка ограничена электроникой на уровне 180 км/ч. Также указана максимальная масса буксируемого прицепа: 1800 кг.
Приборка и центральный дисплей под общим стеклом обрамлены панелью с развитым оребрением, которое по замыслу дизайнеров должно вызывать ассоциации с рёбрами охлаждения на корпусе дорогого усилителя звука.
В новый интерфейс MBUX внедрено несколько специфических для суббренда EQ разделов, от оптимизированной под электромобиль навигации до программирования настроек климата ещё до поездки (возможно как из машины, так и через мобильное приложение). Как и в случае с последними моделями Мерседеса, предусмотрено улучшенное голосовое управление.
Подрулевые лепестки устанавливают один из пяти режимов рекуперации (автоматический, когда электроника сама подбирает оптимальный уровень, и четыре ручных). При максимальном уровне обеспечивается езда в одну педаль.
Батарея ёмкостью 80 кВт•ч обеспечивает запас хода более чем 450 км по циклу NEDC (этот параметр может быть уточнён ближе к запуску производства). Для максимального подавления любых вибраций силовые модули установлены с помощью резиновых опор на подрамниках, а те на своих резиновых опорах уже крепятся к кузову.
Предусмотрена зарядка от сети переменного тока (мощность 7,4 кВт), а также стандартный зарядник постоянного тока (110 кВт). Он способен наполнить батарею с 10 до 80% за 40 минут. А его разъём будет зависеть от рынка (CCS в Европе и США, CHAdeMO в Японии и GB/T в Китае).
Разумеется, в машине предусмотрен современный комплекс помощников водителя и активной безопасности. Умная жидкостная система охлаждения отвечает за оптимальный температурный баланс батареи и силовой электроники, а подогрев салона может осуществляться как за счёт электрических нагревателей, так и экономичного теплового насоса. Всё это великолепие завёрнуто в оболочку, отражающую философию «прогрессивная роскошь», что означает чистые линии и «интуитивный дизайн».
А ещё EQC получил яркую отличительную черту: белую полосу на основе световодов, соединившую ходовые огни. Сами огни обнимают интеллектуальные диодные фары Multibeam.
Перед премьерой этой модели двести прототипов прошли суммарно несколько миллионов километров по Северной Америке, Европе, Азии и Африке, что говорит о серьёзности подхода. Среди прочего, изучалось поведение всей начинки при очень низких и очень высоких температурах. В серию электрокар EQC поступит в 2019 году, когда паркетник пропишется на мерседесовском заводе в городе Бремен. Тяговые аккумуляторы для EQC будет выпускать недавно расширенный собственный завод в Каменце. А для рынка Китая кроссовер EQC параллельно будет производить СП Beijing Benz Automotive.
Соперничать EQC предстоит с такими кроссоверами, как Jaguar I-Pace и Audi e-tron. У Audi, кстати, ситуация обратная EQC — модель ещё не представлена, но уже встала на конвейер. Что касается России, то представительство компании пояснило Драйву: оно намерено продавать EQC у нас, но пока не может обозначить никаких сроков выхода.
В этом году занизил количество книг до 15 и еще летом достиг цели. Читал разное и для своего темпа много. Рекомендовать ничего не буду, для этого есть Goodreads, который и помогает отслеживать и проходить челленджи. Подниму планку до 20, пожалуй.
Ophelia’s Shadow Theatre, Michael Ende
The Dark Forest (Remembrance of Earth’s Past, #2), Liu Cixin
Спасти СССР. Манифестация, Михаил Королюк
The Little Prince, Antoine de Saint-Exup?ry
The man in the taxi, Haruki Murakami
t, Виктор Пелевин
The Three-Body Problem (Remembrance of Earth’s Past #1), Liu Cixin
The Blast of the Book, Chesterton, G.K.
The Fall of the House of Usher, Poe, Edgar Allan
Post Office, Charles Bukowski
S. N. U. F. F., Виктор Пелевин
Artemida, Andy Weir
In Cold Blood, Truman Capote
Shantaram, Gregory David Roberts
Есть среди моих странных увлечений одно принесенное из детства и навязчиво преследующее меня. Даже не могу назвать его чисто ностальгическим. Поскольку масса ностальгических дел после некоторых воспоминаний рассеивается – снисходительная улыбка, легкая печаль, какие-то ассоциативные ряды. Но с Turbo у меня как-то все иначе.
В этом году занизил количество книг до 15 и еще летом достиг цели. Читал разное и для своего темпа много. Рекомендовать ничего не буду, для этого есть Goodreads, который и помогает отслеживать и проходить челленджи. Подниму планку до 20, пожалуй.