Полноразмерные пикапы в США давно устроили гонку вооружений, с каждым новым поколением или обновлением поднимая показатели мощности и тяги. Это касается и дизельных версий, и бензиновых. О победе в таком сражении вчера заявила компания Ford. Вообще-то, ещё в феврале она анонсировала добавление в ассортимент моторов пикапа F-Series Super Duty самого мощного в своём классе бензинового агрегата V8 7.3. А теперь оглашены его ключевые параметры: 436 л.с. (при 5500 об/мин) и 644 Н•м (при 4000 об/мин). Совмещён этот мотор с десятиступенчатым «автоматом».

Для сравнения, у пикапа Ram 2500/3500 бензиновый мотор V8 6.4 Hemi развивает 416 л.с. и 582 Н•м. У конкурента Chevrolet Silverado HD (2500/3500) недавно появился новый атмосферник V8 6.6, выдающий 406 л.с. и 629 Н•м (такой же у родственной модели GMC Sierra HD). А пикап Nissan Titan XD располагает бензиновым агрегатом V8 5.6 на 395 л.с. и 534 Н•м.

«7,3 литра рассчитаны на максимальную долговечность в самых суровых условиях, учитывая, что наши клиенты живут и работают в них каждый день, — заявил Джоэл Белтрамо, менеджер Форда по бензиновым моторам V8. — Этот двигатель обладает самым большим рабочим объёмом в своём классе и предназначен для обеспечения преимуществ в таких ключевых областях, как мощность, долговечность, простота обслуживания и общие эксплуатационные расходы».

Любопытно сравнить новичка с другим фордовским атмосферником — алюминиевым V8 5.2 от спорткара Shelby GT350 Mustang. Тот заметно больше форсирован (развивает 533 л.с. при 7500 об/мин), но проигрывает семилитровому в максимальной тяге (582 Н•м). Занятно было бы посмотреть на Ford Mustang с новым атмосферным монстром 7.3 под капотом. Сама компания на такой шаг не пойдёт, так как чугунный блок слишком утяжелит нос Мустанга. Но тюнинг-ателье наверняка попробуют выполнить подобный трюк. Представитель Форда в интервью MotorAuthority некоторое время назад заявлял, что чисто технически данный новый V8 7.3 установить в Mustang можно.

Компания объявила, что позднее в нынешнем году модернизацию пройдёт дизель V8 6.7 Power Stroke (456 л.с., 1268 Н•м), который является одним из доступных агрегатов для F-250 и F-350. Это намёк на очередной рост его отдачи и новый виток гонки вооружений в сегменте больших пикапов.

Важнейшие новинки 2019 (часть 2)
Североамериканский автомобиль 2018 года
В США вернулась мода на джипы и пикапы

Нам машины бразильской компании Troller уже немного известны по картинкам в авторских Turbo:

Принадлежащая Форду компания представила новую версию внедорожника Troller T4 — Trail. Данное исполнение с дополнительной внедорожной подготовкой внедрено в серию по мотивам концепта 2014 года. Это первый продукт нового центра подготовки специальных версий ModCenter, открытого недавно на главном заводе Троллера в городе Оризонти.
Версия Trail отличается от обычных T4 внедорожными бамперами (передний с подготовкой под лебёдку), буксирными крюками, расширенными арками из матово-серого пластика, шноркелем, стальными защитными пластинами спереди и сзади, шильдиком серии на центральной стойке.

Troller T4 мало известен за пределами Латинской Америки, а ведь автомобиль интересный (в США его не везут, например, из-за норм пассивной безопасности). Его можно рассматривать в некотором роде как предвестника следующего Форда Bronco. И связь тут не только в похожей идеологии: современный Troller базируется на укороченной версии платформы Ford T6, известной, скажем, по пикапу Ranger последнего поколения. А её инсайдеры прочат и Bronco 2021 модельного года.

Внедорожник Troller T4 является рамным. При этом кузов у него не вполне обычный: он обладает собственным пространственным каркасом из металлических панелей и труб, на который крепятся внешние композитные детали.
Конечно, никакого буквального повторения Троллера в новом Bronco мы не увидим, но по технике машины в чём-то пересекутся. Хотя у Bronco будет своя гамма моторов, а ещё —
десятиступенчатый «автомат». Кстати, модель Troller T4 относится к субкомпактам: при колёсной базе 2585 мм длина составляет 4095 мм (данные стандартной версии). Клиренс, измеренный под передней осью, равен 227 мм, под задней — 208 мм. Автомобиль обладает углами въезда и съезда в 51 градус, преодолевает подъём в 40 градусов (для Трейла заявлены даже 45) и брод глубиной 800 мм.

Уже «в базе» T4 комплектуется пятицилиндровым дизелем Ford Duratorq 3.2 (200 л.с., 470 Н•м), шестиступенчатой «механикой», раздаткой с понижающим рядом и электронным управлением, полным приводом типа Part Time, жёсткими мостами Dana на спиральных пружинах спереди и сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости и тягами Панара, сзади — дифференциал повышенного трения Trac-Lok.

Внедорожник Troller T4 Trail оценён в 144 990 реалов (около 65,755 манатов). Его кузов может быть окрашен в один из девяти цветов (Branco Diamante, Vermelho Arizona, Amarelo Dakar, Preto Mendoza, Prata Geada, Azul Maresias, Verde Maragogi, Cinza Moscou и Vermelho Toscana). В салоне на полу — резиновое покрытие с отверстием для слива воды. В оснащение машины входят борткомпьютер, панорамный люк, двухзонный климат-контроль и мультимедийный центр JBL Harman с экраном на 6,5 дюйма, USB, Bluetooth, Android Auto и Apple CarPlay. Рожериу Мауэс, руководитель отдела маркетинга Троллера, говорит, что исходный T4 пользуется большой популярностью не только у любителей вылазок на природу, но и у пожарных, и у полиции. Версия Trail, несомненно, добавит очков в копилку бразильской модели.