В этом году Wagonlog исполняется 14 лет и за годы существования блог много раз обращался к теме локального автопрома. В 2006 году, например, мы следили за запуском в Шемахе бренда «AZsamand» – варианта иранских Ходро Саманд. Проект был достаточно успешным и иранские седаны (урожденные Peugeot 405) даже неплохо продавались и стали успешными в среде такси. Как в том же 2006 была запущена сборка Lifan, которые с 2008 года стали производиться в Нахчыване и называться Naz Lifan. Последние тоже были довольно популярны в среде таксистов, но конечно успехов больше всего добилось предприятие продавая автомобили гос организациям, а в о время Европейских игр по спецполосам для перевозки людей пустили около 350 автомобилей Нахчыванского автомобильного завода. Немного было сказано и о сборке в Гяндже автомобилей Ока и УАЗ в 2004 и 2005 годах. И про то, как у Toyota в Гяндже что-то не срослась. А ведь чиновники еще предлагали собирать у нас Mercedes или BMW.
В 2015 году в Гяндже начали сборку Камазов. А недавно была новость о чешских грузовиках Tatra.
ну и не будем забывать о самых, пожалуй, знаменитых автотранспортных средствах – бакинских пингвинах.
Тема с иранскими Khodro кстати снова оживилась, когда в 2016 году было принято решение в Нефтчале собирать новые модели. В Нефтчалинском промышленном квартале был заложен фундамент нового автозавода. Пуск завода запланирован уже в текущем году. Учредителями завода являются компании Iran Khodro и Azeurocar. На этом заводе будет налажен выпуск автомобилей марок Dena, Rana, Soren и Samand, а также ряда моделей Peugeot. Проект оценивается в 24 миллиона манатов, а ежегодная мощность завода составит около 10 000 автомобилей. В будущем автомобили планируется поставлять в Украину, Россию и страны Центральной Азии.

Но и это не все.
В марте исполнительный директор Открытого акционерного общества “Азербайджанская инвестиционная компания” (АИК) Ровшан Наджаф сообщил на пресс-конференции, что сейчас проводятся переговоры по коммерческим условиям с инвесторами по строительству автомобильного завода в Гаджигабульском промышленном квартале. “В связи с коммерческой тайной переговоров не могу сказать, о какой марке автомобилей идет речь, рассказать о мощностях и предстоящих инвестициях. Но могу сказать, что предполагается производство как легковых, так и грузовых автомобилей”, — сказал он.
В промышленных кварталах Азербайджана создаются возможности для развития автомобильной промышленности. Производство транспортных средств и запасных частей позволит значительным объемам валюты остаться в стране.
Азербайджан намерен стать одним из региональных хабов по производству и реализации автомобилей. В настоящее время проводятся переговоры о строительстве второго автомобильного завода в Гаджигабульском промышленном квартале.
Тем временем в Wagonlog уже писалось, что рынок после введения новых пошлин находится в стагнации, импорт резко сократился.
С января 2018 года в Азербайджане применяются новые таможенные пошлины на импорт товаров и пошлина на объем двигателя нового автомобиля более 1500 кубических сантиметров выросла с $0,40 до $0.70, а для подержанных машин и вовсе с $0.70 до $1.20. Добавьте сюда еще и девальвацию национальной валюты в 2015 году. Многие автомобили просто перестали продаваться. Новая Toyota Camry сейчас стоит от 53,600 AZN, Hyundai Sonata – от 47,300 AZN, Kia Rio – от 28,500 AZN (информация с официальных сайтов дилерств). А это бестселлеры прошлых лет. В условиях, когда доходы населения не выросли пропорционально изменению цен, единственная надежда на недорогой и освобожденный от пошлин локальный автопром. Ну или все пересядем на Нивы.

21 июля 1987 года в Маранелло торжественно представили новый Ferrari F40. Не просто последний из гарцующих жеребцов, созданный при жизни самого Энцо, многие не без оснований считают «сороковку» одним из величайших суперкаров мира.
Легендарные чешские грузовики Tatra уже с мая текущего года начнут производить в Азербайджане.

