Французы хотят быть другими. Почти год назад об изменении своего имиджа заявили в компании Citroen – ситроеновцы решили выпускать более престижные автомобили и постепенно переместиться в премиум-сегмент (именно для этого и появился Citroen DS3). И вот сейчас о своем обновлении громко объявили в Peugeot.
Уходить в другую ценовую категорию в Peugeot не будут. Но и жить по старым правилам здесь тоже не желают. Именно поэтому на автосалоне в Женеве был представлен концепт под названием SR1.
Сразу надо сказать – в серию SR1 все равно не пойдет. Поэтому уделять внимание техническим нюансам особенного смысла нет. Упомянем лишь, что в салоне есть место для трех человек, причем третий сидит позади водителя и переднего пассажира (это придумано, видимо, исключительно из соображения оригинальности). А двигатель здесь гибридный – турбированный бензиновый мотор объемом 1,6 л передает свои 218 л.с. передним колесам, а вот электродвигатель мощностью 70 кВт вращает задние. Использование электродвигателя позволяет автомобилю работать с нулевым уровнем выброса углекислого газа, правда, недолго. Но и при одновременном функционировании двух двигателей расход топлива не превышает 4,9 л на 100 км, а показатель выброса углекислого газа равен 119 г/км. Но, повторим еще раз, для концепта это все стандартно.
Гораздо пристальнее стоит посмотреть на внешний облик SR1. Ведь сами «пежовцы» не скрывают того, что в этой машине зашито много новых дизайнерских идей, которые обязательно будут применены на серийных моделях. Например, фары. Новые Peugeot, которые появятся на рынке в ближайшие два-три года, не получат своих фирменных больших «глаз», да и решетка радиатора тоже перестанет быть «пастью льва». На смену этим дизайнерским «фишкам» придут узкие фары, рубленые грани и… акулий стиль.
Интересно, что за новый имидж Peugeot отвечает молодой в общем-то мужчина – Жилю Видалю недавно исполнилось 37 лет. И раньше он работал в… Citroen. Здесь нет ничего удивительного, особенно учитывая, что Peugeot и Citroen это по сути одна и та же компания. Просто раньше Видаль отвечал за создание ситроеновских концептов… А концепты от Citroen всегда отличались своей смелостью!
В общем, в ближайшее время автомобили марки Peugeot ждут серьезные изменения. А пока можем рассмотреть новую эмблему Peugeot. Да-да, изменилась и она. Не кардинально, конечно, но, тем не менее. Лев, который является эмблемой компании с 1858 года, получил чуть другую форму. Кроме того, он стал трехмерным, и его начнут рисовать на более глубоком синем фоне (в Жевене состоялся первый официальный показ нового логотипа).
-
Peugeot. Новый имидж, новый логотип
-
Моя мобильная история. Часть 3. Мобильный ренессанс
Моя мобильная история. Часть 1. Эпоха монотеизма
Моя мобильная история. Часть 2. Средние векаДальше в моей мобильной истории будет некий провал – я не менял телефон очень долго, и пропустил можно сказать целое технологичное поколение, поэтому о мобильному ренессансе я расскажу со стороны. Я не случайно назвал этот этап развития мобильных телефоном возрождением, за эти несколько лет случилось столько всего. Дисплеи стали цветными, в телефонах появились камеры и они научились играть песни. Случились смартфоны, наконец. Не нелепые коммуникаторы – по сути КПК с функцией телефона – а настоящие относительно компактные трубки, на которые стало возможно ставить программы. Хотя все же действительно доступные массовые смартфоны с багажом ПО пришли позже. А пока телефоны стали мерятся не только размерами, но и количеством цветов дисплея, голосов полифонии, наличием прогрессивного irda или футуристического Bluetooth. Дата кабель в комплекте – шикарно, но все же пока дорогая экзотика. В основном коммуникация с компьютером при помощи приобретаемого отдельно инфракрасного адаптера, который страшно глючит, но при помощи его можно закачивать рингтоны и картинки на экран. Слово рингтон в массовый обиход вероятно тогда и вошло. Те коды мелодий и 8-битные midi-файлы, которые были у предыдущего поколения так еще не называли. Если телефон поддерживает кроме midi еще и amr то можно записывать многотональные полифонические мелодии. Amr это круто, можно писать и голос. МР3 очень редко тоже появляется, но это пока роскошь, как и карты памяти на 8-16 Мб диких ныне забытых форматов. Начало расцвета wap-сайтов, операторы начинают предоставлять GPRS, mms. С цветными экранами и более высокой скорости это становится более привлекательным. Первые фотокамеры в телефонах снимают гадко, но шокируют общественность. Кто-то скептически утверждает, что это лишний функционал, который вскоре исчезнет (в интернете можно встретить таких людей и по сей день), где-то по причине наличия фотоаппарата в телефоне запрещают пользоваться средствами связи. Еще не настал бум социальных сетей, массовой истерии обмена мобильным контентом, но его задатки были заложены уже тогда. Свой первый телефон с фотокамерой я купил чрезвычайно поздно, но даже тогда у него была не ахти матрица и выходное качество фото, несмотря на мультимедийность модели. Что касается первых образцов, то они снимали более менее на улице, и с низким разрешением (благодаря которому хотя бы на экране телефона было что-то приличное). Помню у меня дома было два не моих камерофона – samsung x600 и panasonic x400, сказ о которых сегодня трудно читать без слез умиления.
Вспомнить сейчас достоверно на что я поглядывал (и не купил, соответсвенно) сложно. Помню очень нравившийся panasonic gd67 с цветным (но не очень красочным – 256 цветов) экраном, скринсейверами и джойстиком. Помню как завораживала цветная змейка на nokia 7650 с большим по тем временам экраном и да vga-фотокамерой. Еще это был смартфон, хотя какие программы тогда (год примерно 2003) были доступны я даже затрудняюсь сказать. Корейцы, в лице samsung, тогда впервые попали в поле моего зрения. Помню модели c100, x100 и начавшуюся моду на “ракушкофоны”, по русски названные раскладушками. Они были яркими, громкими, многоголосополифоническими.
Совсем немного оставалось до следующего этапа этой бесконечной мобильной битвы. -
20 лет с момента выхода за пределы Солнечной системы
20 лет назад (14 февраля 1990), космический аппарат NASA Voyager-1, пройдя мимо самой удаленной планеты Солнечной системы, покинул ее пределы, продолжая свой путь в открытое космическое пространство. Незадолго после этого камеры Voyager-1 были развернуты в сторону Солнечной системы и сделали ряд заключительных снимков системы с расстояния 6.5 миллиардов километров, которые затем были переданы на Землю. Конечно, с учетом низкой разрешающей способности камер аппарата, качество этих снимков так же низко, но дальнейшая математическая обработка полученных изображений все-таки позволила обнаружить на снимках практически все планеты системы. Миссия Voyager, в ходе которой были запущены два аппарата-близнеца, началась в 1977 году. Двенадцать лет потребовалось аппарату Voyager-1 для того, что бы добраться до границ Солнечной системы, до той точки, с которой были сделаны последние снимки, о которых речь шла выше. Дальнейшее путешествие аппарата Voyager-1 будет проходить вдалеке от каких-либо космических объектов, поэтому камеры космического аппарата утратили свое значение и были сброшены, высвободив часть электрической мощности для других научных инструментов и датчиков, которые будут собирать ценнейшие научные данные во время долгого пути аппарата в межзвездное пространство. Несмотря на огромное расстояние до Земли, аппараты Voyager ежедневно передают массу данных назад на Землю, на основании которых ученые делают научные открытия и по сей день . Космический аппарат Voyager-1 в данный момент находится на удалении почти 17 миллиардов километров от Солнца и почти достиг края гелиосферы – пузыря в облаке межзвездной пыли, созданного солнечным светом и окружающего всю Солнечную систему. Дальнейшая задача мисси Voyager заключается в выходе космического аппарата за пределы гелиосферы и его углубление в область межзвездного пространства. Ученые надеются что данные, собранные аппаратом в межзвездном пространстве, куда еще ни разу не проникали земные аппараты, позволят им сделать множество научных астрономических открытий, которые значительно расширят человеческий кругозор и знания об устройстве Вселенной.
-
Снова о системе управления движением
система управления движением начнет работать в 2011
Процесс создания интеллектуальной системы управления транспортом в столице Азербайджана завершится в апреле 2011 года.
Об этом сказал в пятницу в Баку министр земли, транспорта и водных дел Южной Кореи Джонг Хван Чунг.
Система создается с целью регулирования и управления пассажирским транспортом в городе Баку. «Этот проект успешно реализуется, и в следующем году, а точнее в апреле 2011 года, предусмотрено его завершение», – сказал Хван Чунг.
По его словам, подобный проект успешно реализуется и в Сеуле. С применением этой системы в Баку можно будет достигнуть больших успехов. «После этого вы увидите изменения в транспортном секторе», – отметил министр.
По первичной оценке, на реализацию этого проекта необходимо около 64 миллиона манатов. (ранее сумма была скромнее – $55 миллионов)
Весной прошлого года Минтранс начал работы по строительству Центра интеллектуального управления в Баку. Центр диспетчеризации по аналогу Центра городского транспорта в Сеуле строится по соглашению, подписанному между корейской SK C&C и Министерством транспорта. На первом этапе центр будет ориентирован на Баку, а в перспективе охватит Абшеронский полуостров.
В рамках создания интеллектуальной системы города, в Баку планируется установить около 450 автобусных остановок нового типа, где будут размещены электронные табло, которые позволят наблюдать за движением и маршрутом автобусов (при помощи спутника). Также при помощи установленных на остановке табло и камер будет проводиться мониторинг эффективности расположения остановки, ее необходимость и использование со стороны населения. Интеллектуальная система предполагает установку около 150 новых светофоров электронного типа.
Согласно исследованиям, в результате внедрения подобной системы количество светофоров и автобусных остановок будет рационализировано. Их число уже сократилось в результате строительства мостов, пешеходных переходов. Создание системы позволит отправлять оперативную информацию о движении автотранспортных средств, скорости, остановках, транспортных авариях, пробках и других случаях в центральный диспетчерский пункт. -
Мобильный март 2010
Хотел сначала написать про разные новинки, но новинок было не много (в продаже), а событий столько, что впору на части посты делить:) Но воздержусь от демагогии, пройдусь по самым значимым. Февраль принес нам новые возросшие цены на мобильные телефоны. Разговоры о вводе монопольного контроля за ценами, регистрации мобильников, взимания экстра пошлин и прочей казалось бы чепухи, оказались реальностью. Цены у всех подскочили и не так уж незаметно. Отслеживать цены в этом месяце, отчасти по этой нелепой причине, я не стал. Я предпочитаю радоваться снижениям и конкуренции, а не горевать по поводу превращения рынка в болото. Хотя, ради справедливости стоит отметить, что даже новые цены, не мешают быть сотовым телефоном востребованным товаром. В магазинах все еще толпятся люди, продажи есть. Кризис кончился:) Хочу напомнить тем, кто не следит за ситуацией, что это повышение не связано с созданием единой IMEI базы и с отключением контрафактных сотовых. Так что, то ли еще будет. И если сейчас спасением продвинутые соотечественники видят покупку на Ebay, то потом и эта лазейка будет устранена.
В прошлом месяце проходил MWC который принес немало новинок, которые впрочем пока не продаются, но некоторые даже что-то изменят на рынке возможно. Повторяться не буду, читайтеMWC2010 – взгляд издали
MWC2010 – дайте нам железа
MWC2010 – прощай БарсаПоявление в бакинском ретейле марки LG заметили не многие. Я, например, так и не локализовал поставщика. Никто не знает кто привозит сотовые под этой маркой (и не просто привозит, но и активно рекламирует), не Azercell же. то, что все телефоны продаются с номерами этого оператора и подъемными контурами видимо снимает какую-то часть ноши с ретейлеров. На рекламных биллбордах были замечены:
LG GW300 (Onliner) – 154 AZN, qwerty-штуковина для любителей набирать смски:) Обольщаться по поводу цены не стоит, это не конкурент Nokia E72 или Blackberry. Так простенький телефончик с урезанными сетевыми возможностями (No 3G, No wi-fi). Дань клавиатурной моде.
Далее – LG GB190 – 37 AZN дешевенький телефон с цветным экраном и FM-радио. Убийца Нокиа-фонариков:) Если серьезно очень неплохое ассортиментное предложение. За этот рынок на самом деле борятся все, теперь и LG.
LG KP 500 – 154 AZN – сенсорный убийца дешевеньких (и теперь подорожавших) Samsung. По цене Corby пользователю дается Star. Впору Самсунгу сбросить цену, но во-первых, конкурент из LG пока никакой, а во-вторых, цены наоборот повышать надо и от ретейлеров это не зависит.
LG Arena – цена неизвестна. Зачем рекламировать это старье не совсем ясно (тем более с привлечением Aysel). Убийцей он может стать разве что Samsung Jet который сильно упал в цене и скоро будет заменен волной (S8500 Wave).
Была еще рекламка какого-то 8 мегапиксельника, кажется это был LG GD900 Crystal с прозрачной клавиатурой, но поручиться не смогу. Если у вас есть информация о поставщике мобильных телефонов LG (не телевизоров, домашних кинотеатров и даже кондиционеров) будет интересно услышать в комментариях.
Хотелось бы сказать про грядущий ребрендинг Azercell, но осталось совсем немного ждать. Единственной, что точно известно, что лого и корпоративные цвета станут ближе к материнской компании TeliaSonera – фиолетовый камешек (или яйцо) на лого, как у Geocell и Kcell. Тоже ждет возможно и Moldcell и Мегафон.мобильные новинки, февраль 2010
мобильные новинки, январь 2010
Лучший телефон 2009 года
Самые-самые телефоны 2009 по версии La Vida Bloga 1, 2, 3 -
Новый Ford Focus
Вообще-то третье поколение Focus, которое было показано в Женеве, это не мировая премьера. Презентация Ford Focus III прошла еще в январе на автосалоне в Детройте, однако, эта модель настолько важна для нашего рынка, что даже показ европейской модификации достоин особого внимания. К тому же в Женеву Ford привез универсал. Весьма красивый, кстати, универсал, на который Ford делает большие ставки – на него должно прийтись почти 30% от продаж всех Focus третьего поколения (60% достанется хэтчбеку, а оставшиеся 10% возьмет седан).
Стоит ли ждать новый Focus, особенно если учесть, что он, наверняка, подорожает (хотя и не факт)? Вы знаете – стоит. Третье поколение этой модели выглядит очень здорово. С одной стороны в нем узнаются черты старого автомобиля, но при этом сразу понятно, что перед нами принципиально новая машина. Причем, Focus III не шокирует своим внешним видом и не пугает. В общем, за дизайн – зачет.
Да и за салон тоже! Он принципиально отличается от нынешнего Focus. Машина получила новые приборы, совершенно другую центральную консоль, которая выглядит очень богато, появился большой сенсорный дисплей, детали из пластика везде отлично пригнаны друг к другу.
Если же говорить о технике, то здесь не будет ничего принципиально нового. Ведь в основе Focus III лежит старая платформа, правда, она была серьезно модернизирована. Можно отметить, что кузов автомобиля стал жестче. А еще на все Focus будут ставить новый электроусилитель руля.
Теперь о двигателях. На европейские версии Focus начнут ставить новый бензиновый мотор серии EcoBoost, который будет выдавать в зависимости от настройки от 150 л.с. до 180 л.с. Но, увы, пока это все. «Наше обязательство состоит в том, чтобы представить модель нового Focus с захватывающими рабочими характеристиками — на международной основе и с использованием одной из версий нашего усовершенствованного нового бензинового двигателя Ford EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мы пока не готовы сообщить больше подробностей, но мы признаем, что эта модель будет важной в линейке Focus», – заявил Деррик Кузак, вице-президент группы Ford по разработке новой продукции.
Вместе с моторами будет работать либо традиционная «механика», либо новая трансмиссия Powershift с двумя сцеплениями (она придет на смену уже порядком устаревшему 4-ступенчатому «автомату»).P.S.
Интересно, что сейчас Ford продает одновременно два различных поколения Focus. В Европе это хорошо нам известный второй Focus, который и делают под Санкт-Петербургом. А вот американцам все еще приходится довольствоваться первым поколением Focus, пусть и прошедшем через глубокий рестайлинг. Поэтому в США Focus перескочит сразу через две модели. Кроме того, руководство Ford уверяет, что отныне такого серьезного разделения моделей в зависимости от рынка сбыта не будет. Focus станет поистине глобальной моделью. Ведь «Фокусы» для азиатского, американского и европейского рынков будут унифицированы сразу на 80%. Причем, в данном случае речь идет не о 80% деталей, а о 80% в стоимости автомобиля. И эта разница будет касаться, главным образом, двигателей и коробок передач. -
Nissan «Жук»
В прошлом году Nissan показал на автосалоне в Женеве страшненький концепт Qazana. Автомобиль выглядел классическим концептом, сделанным в стиле «чем необычней, тем круче». Но представители японской компании упорно твердили – перед вами прототип серийного кроссовера, который скоро пойдет в производство. И они не обманули!
По счастью, новая модель под названием Juke выглядит не так жутковато, как Qazana. Ее даже можно назвать милой, хотя, наверняка, найдется масса людей, которые станут обзывать Juke всякими нехорошими словами. Кстати, а как называть ее нам, говорящим на великом и могучем? Предлагаем два варианта – «Жук» или «Джук».
Nissan Juke – это действительно компактный внедорожник, который должен стать самым маленьким автомобилем этого класса в гамме Nissan. А главным соперником Juke на нашем рынке будет, пожалуй, Suzuki SX4 (новинка будет всего на 20 мм крупнее SX4).
Базовые комплектации автомобиля, как сейчас принято у компактных кроссоверов, будут иметь привод только на переднюю ось. Но за доплату можно получить и систему полного привода, причем одновременно с ней к машине будет прилагаться и задняя многорычажная подвеска, заимствованная от более крупного Qashqai (в базе – H-образная торсионная балка). Полный привод здесь «умный» – электроника может распределять крутящий момент не только по осям, но и на каждое колесо в отдельности в зависимости от дорожной ситуации. И работать все это будет как в грязи или снегу, так и на сухом асфальте – в повороте наружное колесо станет крутиться чуть активнее внутреннего.
В Европе наибольшим спросом, наверное, будет пользоваться автомобиль с 1,5-литровым дизелем: 110 л.с., 240 Н•м, работает вместе с «механикой». А вот в России интерес станут вызывать бензиновые машины, которые начнут оснащать двигателем объемом 1,6 л. Этот мотор будет иметь две ипостаси. Первая – атмосферная. Мощность такого агрегата составит 117 л.с., причем выпускать «лошадей» на волю можно будет не только при помощи шестиступенчатой «механики», но и через бесступенчатый вариатор (привычных нам «автоматов» на Juke не будет). А вот турбированная версия двигателя объемом 1,6 л будет выдавать уже 190 л.с. и 240 Н•м! Для маленького кроссовера это просто огромный табун.
Что будет входить в базовую комплектацию автомобиля пока не известно. Но, наверняка, японцы не будут скупиться на системы безопасности. Если же говорить об опциях, то здесь будет вообще раздолье. При наличии лишних денег Juke можно будет оснастить не только кожаным салоном, но и камерой заднего вида, панорамной крышей и так далее.
Выпуск Nissan Juke начнется уже летом этого года. Правда, первое время автомобиль будет доступен только в Японии, а вот до нашего рынка он доберется в лучшем случае к зиме. Поэтому пока придется подождать.
Моя мобильная история. Часть 1. Эпоха монотеизма
Хотел сначала написать про разные новинки, но новинок было не много (в продаже), а событий столько, что впору на части посты делить:) Но воздержусь от демагогии, пройдусь по самым значимым. Февраль принес нам новые возросшие цены на мобильные телефоны. Разговоры о вводе 
LG KP 500 – 154 AZN – сенсорный убийца дешевеньких (и теперь подорожавших) Samsung. По цене Corby пользователю дается Star. Впору Самсунгу сбросить цену, но во-первых, конкурент из LG пока никакой, а во-вторых, цены наоборот повышать надо и от ретейлеров это не зависит.