Что необходимо предпринять для обновления автопарка страны? – задается вопросом Зеркало.
В Государственной программе по безопасности дорожного движения в Азербайджане на 2019-2023 годы, утвержденной распоряжением главы государства от 27 декабря 2018 года, говорится о запрете на эксплуатацию старых транспортных средств с низким уровнем безопасности.
Но, как рассказал председатель неправительственной организации «Помощь в образовании водителей» Фазиль Мамедов, старый автомобиль – далеко не всегда означает, что транспортное средство находится в плохом состоянии.
«Можно купить новую машину, разбить ее, плохо отремонтировать, и она будет представлять большую опасность, чем автомобиль, которому не один десяток лет, но в котором все исправно. При чем тут вообще год выпуска? По дорогам должны ездить «железные кони», соответствующие всем техническим и экологическим требованиям. Для того, чтобы это выявить и проводится технический осмотр, который должен отфильтровывать машины, непригодные для вождения. И чтобы таковые не разъезжали, угрожая жизни самого водителя, других водителей, пассажиров и пешеходов, этот осмотр должен быть тщательным», — сказал эксперт.
По словам Ф.Мамедова, многие коллекционируют старые машины, и те находятся в очень хорошем состоянии. В частности, он отметил, что популярностью пользуются машины 1962-го года, и они получше, чем «Жигули», выпущенные лет пять назад.
По поводу программы утилизации старых машин, Ф.Мамедов сказал, что, похоже, в нашей стране она никому не нужна.
«Да, такие программы существуют во многих странах мира, в частности, в Германии, Франции, Японии, но во всех этих государствах есть много заводов-изготовителей машин. Там предлагают сдать старую машину, и получить скидку на покупку следующего, более современного авто. Правительству этих стран выгодно, чтобы автопарк часто менялся. Это и создает новые рабочие места, и способствует усилению безопасности на дорогах, а также благотворно влияет на экологическую ситуацию. В общем, одни плюсы», — сказал он.
Однако, в Азербайджане совсем другая ситуация. У нас, по словам Ф.Мамедова, в год выпускается несколько сот машин (Если это вообще можно назвать выпуском автомобилей – ред.). Это капля в море, ведь в одном только Баку по дорогам колесит 870 тысяч машин.
«В обновлении автопарка должны быть заинтересованы и Министерство транспорта, и Министерство Внутренних дел, и Минобразования, и Минздрав и Минэкологии. В первую очередь – Минэкологии, но пока что-то не слышно от них каких-то предложений по этому поводу. Сейчас гражданам нет смысла избавляться даже от авто-развалюшек, так как не у всех есть деньги на покупку нового транспортного средства. А машина у них может быть единственным источником дохода», — заявил глава НПО.
По словам эксперта в области транспорта Азера Аллахверанова, даже если автомобиль не смог пройти техосмотр, это еще не означает, что он обязательно должен быть списан. Наш собеседник отметил, что если владелец устранит имеющиеся неисправности, то сможет эксплуатировать машину и дальше.
Что касается программы утилизации старых автомобилей, то, по словам А.Аллахверанова, идея ее принятия в нашей стране уже давно витает в воздухе, но, к сожалению, пока никакой конкретики в этом вопросе нет.
«Все предложения на сегодняшний день находятся на уровне инициатив. Возможно, это связано с тем, что для реализации данной программы, необходима значительная финансовая подпитка. В такой программе должны быть заинтересованы и граждане и государство. Автопарк в Азербайджане обновляется довольно часто, но есть и машины, которым 30 и более лет. Программа утилизации не означает борьбу с автохламом, она больше направлена на машины, которые еще эксплуатируются, но уже отработали свое», — подчеркнул А.Аллахверанов.
В свою очередь, экономист Натиг Джафарли отметил, что в тех странах, где существуют программы утилизации старых авто, идет таким образом косвенная поддержка отечественного автопрома.
«У нас же вообще трудно говорить о производстве автомобилей. Во-первых, тут их только собирают, во-вторых, количество таких машин крайне невелико. Если государство будет заинтересовано в обновлении автопарка, то, в первую очередь, нужно будет уменьшить налоги и таможенные пошлины на ввоз новых машин. Тогда люди сами захотят купить новое авто. Можно было бы для гибридных электромобилей сделать нулевое налогообложение. Тогда и автопарк обновится и экологическая ситуация в стране улучшится. У нас же чем новее авто, тем выше таможенные пошлины. Даже в соседней России акцизы на ввоз машин ниже, чем в Азербайджане», — сказал наш собеседник.
Относительно машин, которые давно пора бы заменить на новые, то, по словам Н.Джафарли, избавиться от авто-рухляди при помощи административных мер невозможно. Это частная собственность. Он отметил, что в стране есть предприятия металлургии, которые с удовольствием покупали бы такие машины, как металлолом по очень низким ценам. Но людям невыгодно их продавать почти задаром, и они стараются эксплуатировать авто до конца.
Автор: Эля Бельская
Зеркало
Готовится программа утилизации автомобилей в Азербайджане
Продано 1500 Кhazar
Новые правила техосмотра 2019
Импорт автомобилей снова растет
Недавно прочитал, что последний пейджинговый оператор в Японии расстроит своих 1500 абонентов в этом году, закрыв публичный сервис. Кто бы мог вообще представить, что пищащие маленькие коробочки ещё где-то используются. Прощальное сообщение горстке подписчиков, наверное следовало бы отправить прямо на пейджер с текстом вроде “купите уже наконец себе мобильный телефон!”. Впрочем японцы довольно вежливые и, вероятно, попрощаются с абонентами десятком видов извинений.
Ходили слухи, что существуют двусторонние пейджеры – с которых можно посылать сообщения (и похоже такие действительно существовали), но скоро сотовые телефоны стали доступнее, а там не только SMS, но и отсутствие надобности раскрывать все свои секреты оператору, которые к слову не всегда дословно передавали текст. Но надо сказать, что мобильный трафик, как голосовой так и смс оставался очень долго сильно дорогим, а пейджинг с моделью абонентской платы и неограниченного количества сообщений (хоть и односторонних) вполне мог бы пожить и дольше. Напрашивается сравнение со стационарными телефонами с безлимитными разговорами за фиксированную плату раз в месяц против мобильных поминутных оплат. Но удобство взяло верх. С пейджера нельзя было написать – подъезжаю, буду через 5 минут, ровно как взять с собой из дома стационарный телефон.
Der gleiche Himmel (Под одним небом, Это же небо) – небольшой сериал на тему противостояния Западной и Восточной Германии. Еще один и действительно очень напоминает местами Германия 83/86. Агент Штази на Западе, к тому же разъезжает на NSU Ro 80, пока на Востоке жесткая жесть и товарищи ездят на Вартбургах и Трабантах. Очень атмосферно. 
Ku’damm 56 – опять исторический сериал, но тут сеттинг уже послевоенном Берлине (1956 год, если быть точным). Ку-дамм – сокращенное название бульвара Курфюрстендамм, а его герои это мать владеющая школой танцев и ее дочери. В этом сериале больше драмы чем острого сюжета, так что он может зайти не всем. Есть что-то общее с фильмом