Rolls-Royce Camargue называют самым большим провалом марки. Двухдверное купе, названное в честь национального парка во Франции, было разработано Pininfarina для Rolls-Royce с целью расширить покупательскую аудиторию, включив в нее более молодых клиентов.
Дизайн Camargue разработал в 1970 году шеф департамента стайлинга Pininfarina Паоло Мартин. Это единственный Rolls-Royce, визуально оформленный за пределами Великобритании, если не считать отдельные экземпляры с кузовами работы иностранных ателье. Производство Camargue началось только в 1975 году из-за финансовых неурядиц в Rolls-Royce. Панели кузова были стальными, а двери, капот и крышка багажника выполнялись из алюминия. При длине в 5.23 метра, машина оказалась очень тяжелой – свыше 2300 кг. В качестве механической основы использовался седан Silver Shadow. Camargue стал первой моделью компании, созданной с применением метрической системы измерений, а не традиционной британской «имперской».
Интерьер изготавливался по самым высшим стандартам, с максимальным количеством электрических регулировок и широким использованием дерева и кожи в оформлении. В числе инноваций Rolls-Royce Camargue – первый в мире полностью автоматизированный автомобильный двухзонный кондиционер, позволяющий отдельно регулировать температуру в разных частях салона. Разработка такого климат-контроля заняла 8 лет!
Под капотом располагался двигатель Rolls-Royce V8 объемом 6.75 литра. Как обычно, производитель не разглашал мощность мотора, но по экспертным оценкам она составляла от 220 до 250 л.с.. В Camargue применялась трехступенчатая автоматическая коробка передач GM Turbo Hydra-Matic TH400, дополненная электронной схемой переключения собственной разработки Rolls-Royce. Подвеска имела автоматическую систему регулировки дорожного просвета сзади сообразно загрузке, а начиная с 1979 года модель получила также независимую заднюю подвеску от Silver Spirit.
Но прекрасно продуманная “на бумаге” идея не сработала. Для начала, Rolls-Royce Camargue был самым дорогим серийным автомобилем в мире (в пересчете на нынешние цены — около $550,000), но те, кто мог его себе позволить, зачастую находили оформление излишне вульгарным. В итоге, основная масса этих машин были проданы в США и странах Ближнего Востока.
Кроме того, качество изготовления было ощутимо хуже, чем у модели Silver Shadow. Пороги и колесные арки были склонны к ржавчине, многочисленные электрические системы не отличались надежностью.
За 11 лет, с 1975 по 1986-й, было выпущено 525 экземпляров модели Camargue. Изменения в конструкции в период производства были минимальными. Последние 12 машин были выпущены для американского рынка и имели особо богатую комплектацию, включающую в себя серебряные элементы интерьера, проигрыватель CD и мобильный телефон, а также эксклюзивные аксессуары.
И по сей день, несмотря на то, что указанные объемы производства делают Rolls-Royce Camargue одним из самых редких серийных RR, модель невысоко ценится среди коллекционеров. Даже принадлежавший Берни Экклстоуну экземпляр ушел с аукциона всего за 30 тысяч фунтов. Конечно, обслуживание и ремонт Camargue стоят так же запредельно, как и для остальных машин марки: как говорят владельцы, “за 1 км пробега Rolls-Royce теряет $1 в цене”.
Компания Rolls-Royce с тех пор и до 2013 года больше не повторяла ошибки Camargue – все дальнейшие модели, включая современные Phantom и даже, в определенном смысле Ghost, выдержаны в классическом духе и не допускают «заигрывания» с нетипичными клиентами.

В предыдущих сериях:

Первая волна

01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50

Вторая волна

51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100,

Третья волна

101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113

Новые Turbo, в предыдущих сериях
Guilty Pleasure – снова про Turbo